Absolvovali ste tri cesty okolo sveta. Čo vás na našej planéte najviac prekvapilo?
Teraz je ťažké niekoho niečím prekvapiť, snáď okrem obrovskej hlúposti. Prídete na akýkoľvek bod zeme a už máte približnú predstavu o tom, čo tam je a ako. Zo všetkých miest, ktoré som navštívil, a to je takmer stovka krajín, všetky kontinenty a oceány, ma šokovala možno Antarktída. Ideš deň za dňom, týždeň za týždňom, nad tebou nízka obloha, nízka oblačnosť, nič nevidíš, všetko je sivé, no na konci druhého mesiaca sa ti otvára horizont a kupola sa otvára. - ľadová pokrývka Antarktídy. Slnko svieti, pred vami je biele ticho a antarktické štíty sú viditeľné na sto kilometrov... Samozrejme, na takýto pohľad netreba zabúdať! Veľkonočný ostrov na mňa urobil veľmi vážny dojem. Malý ostrov, malá populácia a tisíc kamenných idolov. Až 20 m vysoký! Neviem si ani predstaviť, prečo ľudia kedysi robili takú titanskú prácu?
Ako prebieha nábor tímu na také dlhé cesty?
Všetkých ľudí väčšinou naverbujem ja a len ja môžem rozhodnúť, či bude vo vagóne človek. Niekedy sa takéto rozhodnutia museli robiť aj počas plavby. Samozrejme, nemôžem pristáť na pustom ostrove alebo ľadovej kryhe uprostred oceánu, ale v mojej praxi sa vyskytlo niekoľko prípadov... Nejako som bol pozvaný na regatu okolo sveta ako kapitán . Bol to komerčný projekt. A dvaja chlapi sa rozhodli, že ak zaplatia peniaze, môžu sa správať, ako chcú. Nechápali, že pravidlá v mori sú úplne iné. Vysadil som ich na jednom z ostrovov v Paname. Priamo na piesočnatej pláži. Toto nie je pustý ostrov, samozrejme, každé dva dni tam lieta miestne lietadlo. Takže "hrdinovia" boli zachránení).
Keď sa pred 20 rokmi uskutočnila prvá plavba na jachte Apostol Andrey, intuitívne som sa rozhodol, že členovia posádky by nemali byť mladší ako 30 a starší ako 50 rokov, musia to byť fyzicky zdraví jachtári. Napríklad v Tverskej lekárskej akadémii potom posádka absolvovala sanitáciu – odstránili všetky zuby navyše... Veková hranica bola vtedy opakovane porušovaná, hoci som raz čítal, že Amundsen bol približne v takom veku a verboval ľudí na svoje výpravy. Ale hlavná vec nie je vek, samozrejme, ale to, že mám človeka rád, lebo s ním musím tráviť veľa dní... Nejako bol jeden doktor odpísaný, vydržali 6 mesiacov veľa vecí a poslednou kvapkou bolo, že z posádky vyžmýkal fľašu alkoholu. Na nejakom ostrove nám to dali. Moje ruky boli zaneprázdnené podávaním rúk a požiadal som lekára, aby si vzal fľašu. Vychádzame na more. Hovorím doktorovi: "Dajte mi fľašu, oslávime tento prípad!" Predstavte si, len jedna fľaša pre sedem mužov na mesiac, to nie je opilstvo, to je menej ako dámsky parfém. A potom lekár vyhlási, že bude dôležitejší dôvod a vo všeobecnosti, že fľaša mu bola daná osobne ... Musel povedať: "Leť, ty, súdruh, choď domov!"
Nikolay, Andrejevič, pôsobíte dojmom človeka zaneprázdneného vlastným podnikaním. A veľmi nás zaujíma otázka sebaurčenia ...
Tiež ma to zaujíma, keďže moja dcéra bude mať v lete 14 rokov a nechcem, aby dieťa zostalo bez práce. Ale pri výbere životnej cesty na ňu netlačím, rozhoduje cesta sama. Pokiaľ ide o mňa, nikdy som neuvažoval o tom, že by som sa stal kapitánom. Ako školák sníval o tom, že sa stane pilotom a dokonca aj astronautom. Mal som dobré matematické schopnosti. Asi som sa mohol stať vedcom.
Vyrastal som v stepiach Kazachstanu, kde nie sú žiadne prírodné zaujímavosti. Pôjdete von, „step, áno step, všade naokolo“, žiadne rieky, žiadne jazerá, dokonca ani púšť. Bola tam jedna jama, v ktorej sme plávali, a rástli tri osiky ... A vo mne sedel taký romantický červík - všetko som chcel vidieť na vlastné oči, napríklad jedle Tien Shan. V 17 rokoch, po škole, som išiel na geologickú prieskumnú expedíciu... Ale prirodzené hĺbenie a lenivosť diktovali svoje: z nejakého dôvodu som sa vyučil za rádiotechnika, potom som 10 rokov pracoval ako vedúci vozový park. Vo všeobecnosti vo veku 38 rokov začal koníček tak prekážať v práci a ja som dal výpoveď. Chodil k cestovateľom, absolvoval námornú akadémiu. Makarova, navigačné oddelenie... Nikdy som si nemyslel, že podniknem tri cesty okolo sveta, ale dnes sa to stalo mojou profesiou. Som korunovaný mnohými medzinárodnými oceneniami, pretože to, čo sme urobili na apoštolovi Ondrejovi, nemá v extrémnom jachtingu po celom svete obdobu...
Čo potrebuješ ku šťastiu?
Šťastie je efemérny pojem a často sa vyskytuje v oblasti osobných vzťahov. Zdá sa, že si šťastný, ale za päť minút sa všetko zmenilo. Možno dobre, nafig, toto je šťastie? Práve teraz ticho sedíme, obklopení brezami, priatelia sú nablízku: pili sme, rozprávali sa, spomínali na skutky minulých dní ... Je to šťastie alebo nie? neviem. Cítim sa dobre ... Šťastie je okamih a život je v podstate rutina ...
A toto je kapitán?
Viete, v čom má kapitán výhodu oproti iným profesiám? - Vstaň, vylož nohy z postele a už si v práci)
Čo ťa spája s Tverom?
Etapa môjho života spojená s cestovaním sa začala pred 20 rokmi v Tveri. Všetko sa stalo náhodou. Keď sme sa začali zaoberať jachtami, môj prvý kamarát povedal: „A išli sme do Tveru? Mám tam priateľa, dizajnéra jácht, Valery Konyukhov. Prišli sme... Bol rok 1992. Tu vznikol prvý tím, bola tu položená prvá jachta. Teraz každý vie, že jachtu postavili Tver Carriage Works, ale jej výstavba sa začala v závode na výrobu pečiatok pomenovanom po. 1. mája. V našej prvej posádke bolo 7 ľudí – štyria z Moskvy a traja z Tveru. Napríklad tu, kde sme teraz na návšteve, bol štvrtý v našej posádke ...
So stavbou jachty a organizáciou plavby nám veľmi pomohli primátor mesta Alexander Petrovič Belousov, Sergej Pavlovič Polshkov, Ershov Vladimir Alexandrovič. Teraz sú všetci preč, pre mňa Tver po ich odchode veľmi osirel.
Aké sú vaše dojmy z nášho mesta?
Dnes som jazdil cez centrum Tveru a všade platené parkovisko. Všetko je ako v Moskve. V porovnaní s inými ruskými mestami vyzerá Tver dostatočne slušne, asi je tu priestor na rozvoj... Pred šiestimi mesiacmi som prišiel pracovne do Tveru a mal som pár voľných hodín. A uvedomil som si, že som nebol v žiadnom múzeu v Tveri. Začal som hľadať a ... nič som nenašiel, išiel som do Galérie Porcupine, ukázalo sa, že je zatvorený, nechcel som ísť do kozieho múzea ... Bol to pre mňa kultúrny šok že nebolo kam ísť. Snáď bude čoskoro k nahliadnutiu aspoň Cisársky palác ... a dnes som prišiel na vernisáž výstavy o cestovaní a cestovateľoch v r.
Jachta po prvýkrát oboplávala Zem v smere poludníka, prvýkrát prešla po Severnej morskej ceste, po prvýkrát prekročila oba polárne kruhy počas cesty okolo sveta a po prvýkrát prešla pozdĺž trasa vedená cez všetky štyri oceány. Všetky tieto a mnohé ďalšie výkony boli vykonané pod vedením nemenného kapitána Nikolaja Litaua, ktorý sám navrhol dizajn plavidla a osobne dohliadal na proces jeho konštrukcie.
Začiatok cesty – zrod legendy
Kapitán Litau navrhol konštrukciu nie jednoduchého, ale najodolnejšieho plavidla. Potreboval jachtu, ktorá by v podmienkach silného chladu a vysokej vlhkosti mohla prejsť Severnou morskou cestou a prekonať prekážky vo forme.
Za týmto účelom bol vyvinutý unikátny dizajn a jeho telo bolo vyrobené z ocele, ktorá mala poskytovať vysokú výdrž a odolnosť voči najnepriaznivejším vplyvom prostredia.
Loď bola položená v Tveri, jej stavba trvala celé tri roky a bola dokončená v roku 1996. Proces výstavby jachty sa oneskoroval kvôli neustálym technickým problémom a prerušeniam financovania. Keď plachetnicu v Petrohrade konečne spustili na vodu, nastala ďalšia ťažkosť – pri stavbe jej budúceho tímu sa nepodarilo nájsť vhodné meno pre nebojácneho dobyvateľa oceánov.
O pomoc pri riešení tohto problému sa rozhodlo obrátiť sa na patriarchu Alexyho II., ktorý loď požehnal a posvätil a potom ju pomenoval po svätom apoštolovi Ondrejovi Prvozvanom, patrónovi všetkých námorníkov na planéte a ruskej najmä flotily.
Lodné zariadenie
"Apostol Andrew" je oceánska jachta a je určená na plavbu v chladnom počasí. Jeho dĺžka je 16,2 metra so šírkou 4,8 metra. Výtlak plavidla je 25 ton a ponor je 2,7 metra. Oceľový trup plachetnice je vybavený špeciálnymi fazetovými kontúrami a zosilnené oplechovanie zaisťuje jeho tuhosť a vysokú pevnosť.
Jachta má dva sťažne, ktoré nesú 130 m2 plachiet. Plavidlo je schopné pod vlastnými plachtami dosiahnuť maximálnu rýchlosť 12 uzlov, navyše má motor s výkonom 85 koní.
Plachetnica bola vybavená modernými navigačnými pomôckami, ako aj všetkým, čo je potrebné pre plnohodnotné fungovanie na palube tímu 8 ľudí. Tvorcovia oceánskej jachty urobili všetko pre to, aby primerane odolala tým najdlhším a najnebezpečnejším.
Úspechy a rekordy
Tri mesiace po vypustení sa apoštol Ondrej vydal na svoju prvú veľkú plavbu, ktorá sa skončila v roku 1999. Práve toto, počas ktorého loď prešla neuveriteľne náročnou Severnou námornou cestou, bolo uznané British Royal Cruiser Club ako najväčší svetový úspech. Celá posádka plachetnice bola ocenená čestnou medailou s veľavravným názvom „za umenie navigácie“.
Po ďalších troch rokoch putovania po moriach a oceánoch bola posádka jachty ocenená medailou Blue Water Cruising Club. Najzaujímavejšie je, že posádka "Apostol Andrey" získala toto ocenenie za svoju prvú plavbu a stala sa majiteľom dvoch prestížnych ocenení naraz za jeden jedinečný čin - bezprecedentnú udalosť v histórii navigácie.
V roku 2003 sa kapitán Litau zaslúžene stal držiteľom Rádu odvahy a jeho asistentom boli udelené tituly držiteľov Rádu cti. Všetci ostatní členovia tímu „Apostol Andrew“ boli ocenení medailami „Za služby vlasti“. Druhá, nemenej nebezpečná a vzrušujúca cesta plachetnice sa začala v roku 2001. Posádka lode obišla celý svet a navštívila všetky štyri oceány, dostala sa na Kamčatku a absolvovala najdlhšiu a najnebezpečnejšiu cestu z Bellingshausenovho mora obmývajúceho Antarktídu do Beringovho mora.
Každá takáto plavba spôsobila početné poruchy, ktoré sa často museli v extrémnych podmienkach opravovať. Na druhej strane dôsledné testovanie a neustále zlepšovanie dizajnu spôsobili, že loď je odolnejšia a prispôsobiteľnejšia ťažkostiam. Tretia plavba plachetnice, ktorá sa uskutočnila pozdĺž 60. rovnobežky, sa začala v roku 2004. Apoštol Ondrej opäť so cťou obstál v ťažkej skúške a triumfálne sa vrátil do svojho rodného prístavu.
Morské dobrodružstvá a skúšky
Členovia posádky jachty mali počas všetkých troch ciest okolo sveta šancu prejsť mnohými vážnymi skúškami. Pravidelne sa museli stávať rukojemníkmi drsných polárnych podmienok. Napríklad pri úplne prvej plavbe musela plachetnica zostať celých päť týždňov na myse Schmidt kvôli tomu, že bola zo všetkých strán zviazaná ľadom.
Loď sa zo zajatia dokázala vyslobodiť až príchodom silného cyklónu, ktorý so sebou priniesol búrlivý južný vietor. Ľadové bloky sa odtrhli od brehov a išli hlboko do oceánu a vytvorili úzku polyniu, pozdĺž ktorej pokračoval „apoštol Ondrej“ vo svojej ceste na sever.
Jachte veľakrát hrozilo veľké riziko, že ju rozdrvia obrovské ľadové kryhy, no posádka sa nevzdávala a pri najmenšom vánku zdvihla plachty, aby sa k svojmu cieľu priblížila o kúsok bližšie.
Ako pripomenuli samotní členovia tímu, dosť často sa museli spoliehať nielen na vlastné skúsenosti a vedomosti, ale aj na obyčajné šťastie. Niekedy loď doslova prerazila ľad, ktorý sa objavil tam, kde v súlade so všetkými predpoveďami byť nemal.
Ako napríklad „Apoštol Ondrej“ pokračujú vo svojej ceste vlnami, pokiaľ sú ich sťažne schopné niesť plachty. Členovia posádky tejto lode sa periodicky obmieňajú – je ich len 20, hoci každej plavby sa zúčastňuje maximálne 8 skúsených „apoštolov“.
V priebehu rokov sa táto úžasná plachetnica stáva len odolnejšou, ovládateľnejšou a rýchlejšou. Zaoceánsku jachtu a jej slávnu posádku čaká ešte veľa rekordov, úspechov, objavov a ťažkých skúšok, ktoré môžu vydržať len skutoční hrdinovia.
Štíhle sťažne, snehobiele plachty, slaný sprej... Ktorý z chlapcov v detstve nesníval o tom, že obíde svet na plachetnici?! Túžba po dobrodružstve lákala do vzdialených krajín a neznámych diaľok. Diela Julesa Verna, Daniela Defoea a Jonathana Swifta podnietili predstavivosť. Ale plachetnice, ktoré oboplávajú svet, stále existujú. Jednou z nich je jachta "Apostol Andrew".
Zrodenie plachetnice
Nikolai Andreevich Litau zorganizoval a zúčastnil sa na veľkom počte výletov vo svojom živote. Od detstva sníval o moriach, oceánoch a plachetniciach. Myšlienka cestovať okolo sveta cez štyri oceány sa stala veľkým šialenstvom. Na jeho realizáciu bola potrebná najodolnejšia oceánska jachta. Musela úspešne prekonať ľadové zápchy a zlé počasie. Cena jachty tohto druhu je veľmi vysoká, ale stálo to za to.
Pod vedením a na príkaz Litau bol vypracovaný projekt plachetnice, ktorý musel spĺňať všetky požadované podmienky. Bolo rozhodnuté postaviť ho v Tveri a základ bol položený v roku 1993. Výstavba sa ťahala celé tri roky, prekážali či už technické alebo finančné problémy.
Hľadanie mena
Stavba už bola dokončená, no plachetnica nikdy nedostala meno. Každý si pamätá slová kapitána Vrungela z karikatúry s rovnakým názvom:
„Nedávaš svoje meno nadarmo,
Dopredu vám poviem:
Ako sa volá jachta?
Takže pláva.
Ako sa volá jachta?
Takže sa bude vznášať!
Na svoju prvú plavbu loď vyrazila stále bez mena. Bezpečne odplával do Moskvy na požehnanie a osvietenie patriarchovi Alexymu II. Práve od neho dostal svoje meno. Jachta "Apostol Andrew" je pomenovaná po tom, kto je považovaný za patróna námorníkov.
Špecifikácie a vybavenie
Ide o zaoceánsku jachtu, takže bola postavená s ohľadom na všetky požiadavky na spoľahlivosť a výdrž. Jeho telo je zvárané a obrysy sú fazetované. Ako obklad sa používajú oceľové plechy. V oblasti dna dosahuje jeho hrúbka dva centimetre.
Dĺžka člna je 16,2 m, šírka 4,8 m. Má dva stožiare, vysoké 19 a 14 metrov, schopné uniesť 130 metrov štvorcových. m plachiet. Jachta môže nielen plachtiť, ale má aj motor pre prípad núdze. Ide o stroj Iveco s výkonom 85 koní. Ponor plachetnice je 2,7 m a výtlak je 25 ton.
Maximálna rýchlosť, ktorou môže jachta letieť pod plnou plachtou, je 12 uzlov. Je to niečo málo cez 22 km/h. Plavebná rýchlosť plachetnice je asi 7 uzlov, teda asi 13 km/h.
Posádka 5-7 osôb môže počas plavby slúžiť na jachte "Apostol Andrey". Na palube je všetko, čo potrebujete - moderné navigačné systémy a komunikácie, kotviská a lodná kuchyňa.
Teraz je cena jachty, dokonca aj veľmi malého potešenia, asi jeden a pol milióna rubľov. Ale hodnotiť túto loď nie je také ľahké. V súčasnosti má určitú historickú hodnotu, hoci vznikla pomerne nedávno. Počas svojej existencie vytvorila nejeden rekord a prekonala vodné cesty, ktoré boli predtým pre lode tejto triedy neprístupné.
Okolo sveta
V roku 1996 sa jachta Apostol Andrey vydala na svoju prvú cestu okolo sveta. Dokázala úspešne obísť východnú pologuľu, pričom dosiahla tri rekordné maximá:
- prvé oboplávanie v poludníkovom smere;
- prvá cesta okolo sveta cez všetky oceány, Arktída nie je výnimkou;
- prvý prechod po Severnej morskej ceste.
Loď sa vrátila na miesto štartu v roku 1999 a v roku 2001 sa opäť vydala na cestu. Teraz okolo západnej pologule. Tretia plavba sa uskutočnila v roku 2004. Jachta musela obísť Antarktídu v rámci 60. rovnobežky.
Každá cesta odhalila nedokonalosti v dizajne, takže oddychový čas medzi obchádzaniami bol venovaný modernizácii a vylepšovaniu lode. Dnes je z nej odolná, obratná a rýchla jachta, pripravená so svojou posádkou čeliť akýmkoľvek extrémnym podmienkam.
Cestujte dnes
Nemyslite si, že na svete je po všetkom. Takmer každý rok sa „Apostol Andrew“ vydáva na novú výpravu.
- 2007 - Solovecké ostrovy.
- 2010 V pláne bolo obísť Novú Zem. Výstup bol urobený z Tveru. Po návšteve Soloveckého súostrovia sa dostali tam, kde pristála skupina pasažierov – environmentalistov. Ďalej sa kurz presunul k účelu cesty, jachte sa podarilo obísť celé súostrovie ako celok.
- 2011. Jachta sa dostala na najsevernejší ostrov súostrovia Zem Františka Jozefa.
- rok 2012. Jachta sa vydala po stopách Rusanovovej výpravy a škuneru Herkules.
- rok 2013. Tým zopakoval cestu hydrografickej expedície spred storočia. Okrem toho sa lodi podarilo prekročiť 83. rovnobežku, a to je ďalší stupeň v arktických úspechoch jachty.
- rok 2014. Putovanie po stopách G. Brusilova a škuneru „Svätá Anna“.
- Rok 2015 je bohatý na výročia. Kapitán jachty má 60 rokov, samotná loď má v ten istý deň 19. O mesiac neskôr loď išla do Dixonu na 100. výročie od chvíle, keď do Archangeľska dorazili prvé ľadoborce Taimyr a Vaigach, ktoré dokončili preplávanie Severná morská cesta.
- 2017 Jedenásty výlet do Arktídy, opäť venovaný Rusanovovi a Herkulovi.
Tu potulky jachtou nekončia. Jej kapitán má veľa plánov do budúcnosti.
Jachta "Apostol Andrey"... Postavená v Tveri, v rokoch 1996-1999 sa plavila okolo sveta na všetkých štyroch oceánoch. Takáto udalosť v histórii svetovej navigácie ešte nebola. Kapitán jachty Nikolaj Litau.
V roku 1991 osud priviedol Nikolaja Litaua k sebe s anglickým novinárom a jachtárom Michaelom Clarkom, ktorí snívali o plavbe okolo Európy na jachte cez ruské vnútrozemské vody. Pravda, v tom čase ešte platilo ustanovenie, že po vnútrozemských vodných cestách ZSSR sa dalo chodiť len pod sovietskou vlajkou. Šéf klubu Journey Dmitrij Shparo, Nikolai Litau a jeho asistent Arkady Gershuni pomohli Angličanovi splniť jeho sen. Po tejto ceste sa Nikolai Litau a Arkady Gershuni rozhodli postaviť si vlastnú jachtu. Litau sa obracia na tverského dizajnéra Valeryho Konyukhova. 7. novembra 1992 Litau a Gershuni sedia v Tveri v Konyukhovovej kuchyni. Tu po prvý raz zazneli slová „Severná riečna cesta“. Faktom je, že do konca dvadsiateho storočia nechodili po svete len leniví. Po Severnom ľadovom oceáne sa však nikto neplavil! Klub Dmitrija Shpara podporil tento projekt. Jachta mala štartovať z Murmanska alebo Petrohradu, prejsť Severné more a Lamanšský prieliv, preplávať Atlantik poludníkom, obísť Mys Dobrej nádeje, prejsť Indickým oceánom na východ okolo Austrálie, stúpať na sever pozdĺž Tichého oceánu na Kamčatku, vstúpiť do Beringovho prielivu a vrátiť sa do Murmanska Severnou morskou cestou. Na to nebola potrebná obyčajná plavebná jachta, ale loď, ktorá odolala skúške búrok, vlhkosti, tepla a čo je najdôležitejšie, ľadu.
V tom čase sa Nikolai Litau už úplne presťahoval do Tveru. Spolu so stavbou jachty vznikol tím. Jeho súčasťou boli aj tverskí jachtári. Celé roky, kým sa jachta stavala, nemala meno. Boli navrhnuté rôzne mená, ale žiadne z nich nesedí. A potom sa obrátili so žiadosťou o pomoc na moskovského patriarchu a Allrus Alexy11. „Pri podpore takejto včasnej iniciatívy a pri zohľadnení vašej žiadosti si myslím, že je spravodlivé dať tejto jachte meno „Apoštol Ondrej“. Tak to urobili.
Apoštol Andrej začal svoju cestu okolo sveta v Petrohrade 14. novembra 1996. Nedalo sa to zdržať. Fínsky záliv, prvá etapa plavby, bol už pokrytý ľadom. „Apoštol Ondrej“ išiel doslova do neznáma. Zhodou okolností 13. novembra 1996 vyšlo prvé číslo tverských novín „Karavan + I“, ktoré dodnes upravujem.
Počas plavby sa jachta stretla s ľadovcami. Na jachtu zaútočili 20-tonové veľryby. Písali o tom noviny a premietali sa filmy. A iba vynikajúci inžinier, dizajnér Valery Fedorovič Konyukhov, stále pracoval v Tveri na rysovacej doske a počítači a vytváral nové jachty. Včera sme sa s ním stretli. Dohodli sme sa, že keď sa Volga zbaví ľadu, pôjdeme na malý výlet na jachte, ale o väčších úspechoch si povieme.
Gennadij Klimov
Objednávka kníh Gennadija Klimova -
"Apostol Andrey" je zaoceánska jachta navrhnutá špeciálne na plavbu v polárnych moriach.
Dĺžka - 16,2 m
Šírka - 4,8 m
Ponor - 2,7 m
Výtlak - 25 ton
Trup jachty, zvarený z oceľových plechov, má fazetované obrysy. Pevnosť a tuhosť je zabezpečená zvýšenou hrúbkou plášťa (20 mm v spodnej časti) a tuhosťou prepážok.
Dva sťažne - hlavná plachta (19 m) a mizzen (14 m) - nesú 130 m2. plachty. Výzbroj - bermudský ketch. Maximálna rýchlosť pod plachtou až 12 uzlov. Cestovná rýchlosť pod plachtou je 5-7 uzlov Prídavný motor Iveco má výkon 85 koní.
Loď je vybavená modernými navigačnými prostriedkami, rádiovou a telefónnou komunikáciou, má všetko potrebné pre život a prácu posádky 5-7 osôb.
Na návrh patriarchu Alexyho II. bola jachta pomenovaná na počesť svätého apoštola Ondreja Prvého, ktorý je patrónom ruskej flotily a námorníkov po celom svete.
Apoštol Andrew, jachta, ktorá nechala za kormou viac ako tisíc námorných míľ, má tiež svoj vlastný pozemský životopis.
Na realizáciu projektu kapitána Litaua a plavbu po Severnej námornej ceste na plachetnici sme potrebovali nie obyčajnú cestovnú jachtu, ale čln, ktorý by odolal chladu, vlhku a hlavne ľadu. Takýto projekt bol vypracovaný. Zásadne sa líšil od bežných konštrukčných riešení: trup bol navrhnutý ako oceľový s fazetovými obrysmi bez rámov.
1. júla 1993 bola jachta položená v Tveri. Nikto si nevedel predstaviť, že stavba sa bude ťahať dlhé 3 roky. Finančné a organizačné problémy, technologické a technické ťažkosti zmarili všetky termíny a plány organizátorov expedície. Štart bol odložený, no prípravy na kampaň neustali.
Dokončovali sa práce na trupe člna, paralelne moskovská spoločnosť Elektra kalkulovala a dolaďovala projekt elektrovýzbroje jachty, v Petrohrade v projekčnej kancelárii Alexandra Stružilina bol vypracovaný projekt palubného vybavenia, rahna a výstroj. Na tom istom mieste, v severnom hlavnom meste, sa v Prochorovovej dielni šili plachty.
Nakoniec, 31. júla 1996, po troch rokoch práce, nádejí a pochybností, bola stále nepomenovaná jachta v sprievode policajných áut pomaly vyvezená z brán Tver Carriage Works. Tento deň si pamätali mnohí: stavitelia, budúci členovia tímu a obyvatelia mesta. Taký lejak v Tveri si staromilci doteraz nepamätajú. Zdalo sa, že oceán sa vylial z neba a pod jeho prúdmi sa začala cesta k oceánu. 9. augusta 1996 bola jachta spustená na vodu a koncom septembra bola prevezená do domovského prístavu v Moskve.
Všetky tri roky výstavby loď žila bez mena. Nájsť vhodné, zvučné meno, zodpovedajúce myšlienke, pre ktorú sa veľa žilo a zažilo, sa ukázalo ako neľahká úloha. V novinách Moskovskaja pravda bola dokonca vyhlásená súťaž. Tituly, ktoré čitatelia poslali do redakcie, boli krásne, romantické, realistické: od „Vitusa Beringa“ po „Majster a Margarita“. Žiadna však nebola jediná správna.
Potom, pamätajúc na tradície ruskej flotily, Adventure Club požiadal patriarchu Moskvy a All Rus' Alexy II, aby požehnal tých, ktorí sa plavili, a pomohol vybrať meno pre jachtu.Odpoveď prišla nečakane:
„Ďakujem za váš list z 27. augusta tohto roku. a správu, že na pamiatku 300. výročia ruskej flotily sa jachta postavená v Tveri čoskoro vydá na cestu okolo sveta. Pri podpore takejto včasnej iniciatívy a pri zohľadnení vašej žiadosti si myslím, že je spravodlivé dať tejto jachte meno „Apoštol Ondrej“. Podľa mňa to zodpovedá historickému spojeniu ruskej flotily s menom svätého apoštola Ondreja Prvozvaného, ktorého modro-biela krížová zástava sa víťazne trepotala na ruských lodiach. Dúfam, že plavbou okolo sveta posádka dokáže so cťou a dôstojnosťou ospravedlniť meno pridelené jachte pred celým svetom, svedčiace o duchovnej formácii našej vlasti, ktorá sa teraz obnovuje, a slávnej tradície ruskej flotily. Božia pomoc ťa sprevádza na nadchádzajúcej plavbe.
Obrad zasvätenia sa konal v Moskve. S požehnaním patriarchu ju vykonal Hieromonk Hieronym, rektor kostola svätého Gregora Neokessaria na Boľskej Polyanke.
Referencia:
Ondrej Prvý povolaný jeden z dvanástich apoštolov. Syn Jonáša, rybára z Galilejského jazera, bol spolu so svojím bratom Petrom učeníkom Jána Krstiteľa. Keď im učiteľ raz ukázal na Ježiša Krista, ktorý kráčal okolo, a povedal: „Hľa, Baránok Boží, sním hriechy sveta,“ Ondrej nasledoval Krista, ktorý ako prvý svedčil o ňom ako o mesiášovi.
Preto sa nazýva Prvozvaný Svätý Ondrej spolu s ďalšími apoštolmi počúval pokyny božského učiteľa, videl jeho nespočetné zázraky, bol svedkom utrpenia, smrti a zmŕtvychvstania Spasiteľa. Po Kristovom vystúpení do neba, keď Ondrej prijal milosťou naplnené dary Ducha Svätého, ktorý zostúpil na apoštolov, išiel hlásať evanjelium a nabádal „kajať sa a dať sa pokrstiť“.
Podľa losu apoštol Ondrej odišiel do čiernomorských krajín a vyučoval Slovo života v Trácii, Skýtii, odišiel hlboko do oblasti Nového Ruska, na Kaukaz, vrátil sa do „veľkého mesta Sevast (Sevastopol)“ a , nakoniec vystúpil na Dneper do hôr Kyjeva. Požehnal ich, postavil kríž a povedal učeníkom: Na týchto vrchoch zažiari milosť Božia a bude veľké mesto a mnoho kostolov. Potom pokračoval vo svojej ceste a dostal sa do Veľkého Novgorodu a Varjagov.
Apoštol Ondrej bol umučený v gréckom meste Patras (Patros) v roku 62. Podľa legendy mal kríž, na ktorom bol ukrižovaný apoštol, zvláštny tvar – v podobe latinskej postavy X (v ikonografii – kríž sv. Ondreja).
Rusi mimoriadne uctievajú svätého apoštola Ondreja a považujú ho za patróna ruského štátu. V roku 1699 bol založený prvý a najstarší ruský rád svätého apoštola Ondreja I. Od roku 1998 je tento rád najvyšším ocenením Ruskej federácie.
Do októbra 1917 bol kríž svätého Ondreja vyobrazený na kormových vlajkách vojnových lodí ruského námorníctva. V roku 1994 ruské vojnové lode opäť vztýčili zástavy svätého Ondreja. Ruská pravoslávna cirkev si 30. novembra uctí pamiatku svätého apoštola Ondreja I.
