Boris Vasilievič Kurylev, ktorý zomrel v októbri minulého roka, zanechal fotoarchív osobných lodí. Dnes sa tento archív fotografií dočasne presunul do našej kancelárie.
A teraz sa na nás z fotografií pozerajú riečne osobné lode minulosti. Kolesové parníky projektu 737 sú míľnikom v histórii mnohých sovietskych riečnych lodných spoločností. Teraz už nie sú v prevádzke a storočie väčšiny z nich bolo krátkodobé - len málo z týchto lodí slúžilo viac ako tridsať rokov. Ale naraz boli takéto plavidlá rozšírené na mnohých ruských riekach. A vyrábali sa vo veľkých sériách v 50. rokoch, čím po vojne naplnili potrebu lodných spoločností v osobnej flotile. Tieto lode boli vyrobené najskôr v ZSSR, ale väčšina z nich bola postavená v Maďarsku.
Boris Vasilievič mnohé z nich fotografoval počas svojich ciest po rieke. Zverejňujem sem nejaké fotky. O každej lodi by sa dalo veľa rozprávať, ale obmedzím sa len na drobné komentáre. Fotografia na začiatku tohto materiálu, urobená v roku 1963, zobrazuje parník Perm spoločnosti Kama River Shipping Company.
Parník "Pavel Bazhov", 1960.
Loď "Vyacheslav Shishkov". Fotografia bola zjavne urobená najneskôr v polovici šesťdesiatych rokov, pretože potom bola loď prevedená z prepravnej spoločnosti Kama do Dnepra. Tam mu začiatkom 70. rokov velil kapitán Vadim Michajlovič Lapidus, ktorý sa neskôr presťahoval do Leningradu a pracoval ako kapitán na štvorpodlažných lodiach Alexander Uljanov a Sergej Kirov. Bol to výnimočný, zaujímavý človek, pamätal si ho každý, kto mal možnosť s ním komunikovať. Vždy naňho veľmi rád spomína.
Loď "Yaroslav Galan" pod Gorkým, 1959.
Parník „V.A. Žukovskij, Kostroma, 9. júna 1965. Kto žil v tom čase, pamätáte si, čo ste v ten deň robili? Napodiv, niekedy to funguje. Vy ste napríklad odpočívali v Jalte. A loď "Zhukovsky" sa v tom čase blížila ku Kostrome s cestujúcimi. Mimochodom, Zhukovsky je loď s dlhou životnosťou (samozrejme, podľa noriem tejto série): bola jednou z posledných vyradených v európskej časti ZSSR po plavbe v roku 1985. Takmer celý život sa loď plavila po osobnej linke Moskva - Ufa. Lístky na parníky na tejto trati sa dali kúpiť v pokladniach rieky, vrátane pokladní v Moskve. A veľmi jednoduché. Tu prišiel z ulice a kúpil veľmi lacno. Teda nie vždy, samozrejme, ale ak by sa náhodou našlo nejaké nepridelené miesto v šesťmiestnej kabínke.
Nemohol som si pomôcť, ale nenaskenoval som „Majakovského“, keďže fotografie s ním sú vzácnosťou. Táto loď fungovala veľmi krátko a potom zmizla.
To isté - a s "Eduardom Bagritským". Rovnako ako Majakovskij, aj táto loď pracovala v 50. rokoch minulého storočia v spoločnosti Volga-Don Shipping Company.
Parník "Vladimir Stavsky" v Aksai EW, 1976. Tu o štvrťstoročie neskôr ukončili svoj život legendárne povolžské parníky Volodarskij a Spartak.
Parník "Kyjev", 1960.
Parník "Ivan Kadomtsev", júl 1966, Gorky.
Loď "Anton Makarenko". Táto loď, na rozdiel od svojich náprotivkov, ktoré boli zvyčajne zapojené do dopravných liniek, žila „turistickým“ životom. „Anton Makarenko“ dlhé roky pracoval na „Moskva okolo sveta“ a na iných trasách s turistami.
Parník "Volgograd" na moskovskom kanáli.
Parník "Demyan Poor" na rieke Moskva.
Parník „40 rokov Komsomolu“ (bývalý „Rybinsk“). S najväčšou pravdepodobnosťou medzi rokmi 1962 (premenovanie lode) a 1964 (presun lode na Dneper). To znamená, že pomerne vzácny rám, na ktorom bola už premenovaná loď zachytená späť v povodí Volhy.
Parník "A. Serafimovič", 1963.
Parník "Ufa". Spolu s V.A. Žukovského“ táto loď pracovala na linke Moskva – Ufa až do roku 1985. A na fotografii je zobrazený v mladosti, v roku 1961.
Parník "Sergeev-Tsensky" v Kasimove.
Parník „A.P. Čechov, 1963. V ďalšej navigácii pôjde k Dnepru.
Parník „A.F. Pisemsky“ na moskovskom kanáli, 2. augusta 1972. čo si robil v ten deň? Ešte som sa nenarodil, ale plánoval som to urobiť v najbližších mesiacoch. Vo všeobecnosti, ak sa nemýlim, bol som v ten deň v Kyjeve. To znamená, že tam bola moja matka a ukázalo sa, že aj ja. Keďže však netuším, ako dlho pred narodením sa duša dostáva do tela, je dosť možné, že v ten deň som nebol v Kyjeve, ale užíval som si posledné dni v jemnohmotných svetoch pred ďalšou inkarnáciou. A, wow, v tom istom čase, rovnako ako teraz, Moskovský kanál existoval spolu s osobnými parníkmi a radostnými cestujúcimi po rieke na palubách. Existuje podozrenie, že toto všetko bude po nás bezpečne existovať.
Parník „N.G. Pomyalovský.
Loď "Sergey Alymov".
Parník „I.S. Nikitin.
No toto je len fotka z paluby parníka 737 projektu, ktorý sa blíži k mólu.
Parník „K.M. Stanyukovich“ z paluby nejakej lode rovnakého typu. Dnes je to jediné plavidlo tohto typu, ktoré sa v európskej časti Ruska zachovalo v znesiteľnom stave, no bez zvláštnych vyhliadok na prácu.
Parník "Vladimir Arseniev".
Parník "Sverdlovsk"
Parník Rjazaň stál dlhé roky nečinný oproti Bielemu mestu, kým nezhorel. A na fotke je nažive a na lete s pasažiermi.
Tu je - v perspektíve, ktorú pozná väčšina riečnych turistov. Vhodné pre Uglicha.
Loď "Evgeny Petrov" odchádza z móla Volga. A za ním sa k nej blíži nejaká diesel-elektrická loď 785 projektu.
Parník "Stalingrad" v Gorkom. Neskôr bol premenovaný na Volgograd a v tom čase fungoval na osobnej linke Moskva – Gorkij. Linka viedla pozdĺž rieky Moskva a rieky Oka.
Toto sú fotografie parníkov projektu 737, ktoré sa už stali historickými. Nabudúce naskenujem fotky lodí inej série. Dobrý večer!
Kedysi bolo Rusko preslávené početnými kolesovými parníkmi, boli ich doslova stovky, no katastrofu 90. rokov prežili len N. V. Gogoľ so sídlom v Severodvinsku a dve lode v Jakutsku, Krasnojarsku a Blagoveščensku.
Takmer všetky ostatné „kolesá“ boli zničené – rozpílené do kovu, vyhorené pri požiaroch, ktoré založili bezdomovci, ktorí sa v nich usadili, alebo jednoducho zhnili kvôli nedostatočnej starostlivosti. V krajine však stále existujú prívrženci romantiky kolesových lodí. V roku 2005 sa rozhodli nájsť a „oživiť“ ešte aspoň jednu takúto loď vhodnú na reštaurovanie.
Dlhé pátranie nakoniec viedlo do Shlisselburgu, kde pozostatky parníka "K.M. Stanyukovich" hrdzaveli pozdĺž brehov Nevy. Po zakúpení týchto zvyškov a oprave trupu bola loď odtiahnutá do lodenice Gorodetsky pri Nižnom Novgorode.
Ruiny lode "Dostojevskij", na ktorej sa natáčal film "Cruel Romance". Bol to on, kto bol prvým kandidátom na obnovu, ale len pár týždňov pred plánovaným odtiahnutím do lodenice loď zhorela.
V roku 2006 sa začala obnova Stanyukoviča, ktorá stále prebieha. V roku 2007 boli prerobené steny nadstavby, paluby a priedely. V roku 2008 sa po 20-ročnej prestávke podarilo reštartovať parný stroj, opraviť riadenie a namontovať nové lopatkové koleso, ktoré nahradilo stratené. V roku 2009 sa začalo s montážou elektrozariadení, dieselagregátov, vzduchotechniky, zásobovania vodou a pod. Potom sme začali dokončovať.
Pôvodne sa plánovalo dokončiť rekonštrukciu do roku 2010, no, žiaľ, kríza a jej dôsledky značne spomalili tempo prác. Teraz Stanyukovich stále stojí pri nábrežnom múre lodenice Gorodets, ale jeho vzhľad je zásadne odlišný od toho, čo bolo pred šiestimi rokmi. Dúfam, že zdĺhavý epos o zmŕtvychvstaní tohto „kolesáka“ sa v dohľadnej dobe predsa len skončí.
Toto bol Stanyukovič pred polstoročím. Na hornom obrázku vychádza z móla stanice Northern River Station v Moskve.
Tento dvojpodlažný riečny parník s plochým dnom bol postavený v budapeštianskych lodeniciach Obuda Hajogyar v roku 1956 podľa takzvaného projektu č. 737 (typ Joseph Stalin). Celkovo dostal ZSSR z Maďarska 70 takýchto lodí. V Nikolajeve bolo postavených ďalších päť.
Dĺžka lode je 68 m, výtlak - 518 ton, ponor - 1,2 m, posádka - 50 osôb, kapacita cestujúcich - 360 osôb, výkon stroja - 450 k, maximálna rýchlosť - 19 km / h.
A takto to vyzeralo v roku 2006 pred odtiahnutím do Gorodets.
Spodok je opravený, úplne skorodované plechy opláštenia sú vymenené za nové.
Foto 2010. Obnovené boli nadstavby, ľavé lopatkové koleso, kapitánsky mostík, list kormidla, kormidlovňa a komín.
Zrekonštruovaná kotolňa. V strede je hlavný parný kotol na vykurovací olej. Na ľavej strane je komín.
Podvozok s volantom. Strojový telegraf a ďalšie zariadenia ešte nie sú nainštalované. Vľavo je páka núdzového vypnutia parného stroja.
Začiatok prác na dokončení predsádky, v ktorej bude jedna z dvoch lodných reštaurácií.
Po dokončení to bude vyzerať asi takto. Je zobrazená fotografia reštaurácie podobného maďarského parníka.
Takto sa stal Stanyukovich teraz, fotografia bola urobená v júni 2013.
Volga je teraz prázdna. Nie, sú v ňom ryby, vraj sa ich ešte viac stalo. Ale doprava bola odmietnutá. Rok 1990 bol posledným rokom éry pary - parník Spartak, postavený pred revolúciou, bol vyradený z prevádzky. Najprv stál v zapadákove, potom ho spolu s Volodarským rovnakého typu odviezli do Rostova na Done. Tam zahynuli. Potom zmizla aj „Pamäť Azina“, ktorá sa vo značne zmenenej podobe „vynorila“ v Budapešti a v polovici 90. rokov v Parkomúne (zapadáva a lodenica „Pamyat Parizhskaya Kommuny“, dedina Pamjat Parizhskaya Kommuny, okres Borsky regiónu Nižný Novgorod) bol demontovaný na kov bývalého držiteľa rekordu Volga - parník "Lomonosov".
Teraz parníky nechodia po Volge. Je pravda, že pred niekoľkými rokmi bol parník Stanyukovich privezený zo Severnej Dviny, ale je v rekonštrukcii. A kedy začne kráčať po Volge a či pôjde, ešte nie je známe.
Ešte skôr - začiatkom 80. rokov - upadli do zabudnutia posledné parníky projektu 737 postavené pre sovietsku riečnu flotilu.Po nich sa stavali už len motorové lode a dieselelektrické lode. Z 737 sa stali táboriská, domovy dôchodcov a mnohé jednoducho zmizli, rozobraté na kov.
Dnes ich však opäť uvidíme – hoci na starých čiernobielych fotografiách. Živé, kolesá plieskajúce po vode a s jedinečnou vôňou oleja, kovu a pary. Nech je to virtuálne, ale na chvíľu sa vrátime do parnej éry.
História tohto fotoarchívu je tradičná – prepravná spoločnosť ho chcela poslať na skládku. Pozbierali sme, čo sa dalo. Následne sa archív rozdelil na tri časti – jedna mi prišla na skenovanie. Fotografie vrátené súčasnému majiteľovi. Prečo nezverejňuje to, čo má, neviem. Rozhodol som sa rozložiť svoju časť - pretože kým je na mojom počítači - nedáva to zmysel. Niektoré lode sú prezentované v niekoľkých kópiách - rozhodol som sa nevyberať uhly - rozložil som, čo sa stalo.
"Melnikov-Pechersky" na nádrži Khimki
pravdepodobne - na fotografii je loď "Sergey Yesenin"
"40 rokov Komsomolu"
postavený - 1958, do roku 1965 - MRP, prevezený do Kyjeva v roku 1966, premenovaný na "Taras Shevchenko"
"40 rokov Komsomolu" - s najväčšou pravdepodobnosťou ide spod mosta na Moskovskom okruhu do SRV
"Alexander Pirogov"
Alexander Pirogov
postavený - 1955, neskôr premenovaný na "Sevastopoľ"
prepravná spoločnosť - MRP
"Sevastopoľ"
"Alexander Malyshkin" opúšťa SRV
Alexander Georgievich Malyshkin (1892-1938) - ruský sovietsky spisovateľ, klasik socialistického realizmu
postavená - 1955, lodná spoločnosť - MRP, Správa riečnej flotily pod Radou ministrov Ukrajinskej SSR, premenovaná - A. S. Puškin
"Alexey Tolstoy", pravdepodobne na Oka
postavený - 1952
do roku 1965 - prepravná spoločnosť Volga-Don, Rostov na Done
od roku 1965 - Dneper Shipping Company
"Anton Makarenko" - pravdepodobne natočený v oblasti Dmitrov na kanáli. Moskva
Anton Makarenko
postavený - 1955, MCI
"Anton Makarenko" na móle Gorky - nie je tam žiadna riečna stanica v súčasnej podobe. Áno, voda je vyššia.
"A.P. Čechov"
A. P. Čechov
postavený - 1957, MCI, prevezený do Dnepra
"Vladimir Arseniev"
Vladimír Arseniev
postavený - 1955, BRP, Ufa
"Vladimir Arseniev" odchádza z SRV v Moskve
"Vladimir Arseniev" na Volge - zjavne blízko stanice rieky Gorky, v pozadí - projekt lode 301 - súdiac podľa mena - pravdepodobne "Vladimir Iľjič" (v súčasnosti "St. Petersburg")
"A. Afinogenov"
A. Afinogenov
"A. Afinogenov" sa blíži k mólu
"Pavel Bazhov", spoločnosť Kama River Shipping Company
postavený - 1954
1954-1956 – osobný riečny prístav Kuibyshev, Kuibyshev (teraz Samara)
1957-1959 – osobný riečny prístav Kazaň, Kazaň
od roku 1960 - prístav Gorky, VORP
"Boris Gorbatov"
Boris Leontievič Gorbatov (1908-1954) – ruský sovietsky spisovateľ, scenárista. Laureát dvoch Stalinových cien druhého stupňa (1946, 1952). Člen CPSU (b) od roku 1930.
postavený - 1954, prístav Stalingrad/Volgograd
"Námorník Vakulenchuk"
Postavený v roku 1956, potopený v roku 1995 v oblasti Vadu lui Vode; rozobraté na kov. Pred vyradením z prevádzky pracoval v spoločnosti Moscow River Shipping Company.
Loď je pomenovaná po Grigorijovi Nikitičovi Vakulenčukovi, námorníkovi bojovej eskadry „Princ Potemkin Tauride“, jednom z vodcov povstania v roku 1905.
"Matros Vakulenchuk" na Oka, parkovanie v blízkosti nevybaveného brehu
"Matros Vakulenchuk" na ťahu
"Victor Gusev"
Postavený - 1955, MRP, Moskva
Bol využívaný ako budova motorestu "Crystal" (Saratov);
v roku 1979 vyhorela; postupne rozobrané.
"Victor Gusev" je v plnom prúde
"Vladimir Stavsky"
Postavená v roku 1956, prepravná spoločnosť Volga-Don, Rostov na Done
V roku 1976 bola zaplavená nádrž Tsimlyansk
"Vsevolod Višnevskij"
Pri prácach na Moskve a Oka sú naliehavé guľatiny blatníkov umiestnené po bokoch – a pre kolesový parník boli ešte dôležitejšie ako pre motorové lode Projektu 305, ktoré ich nahradili ). Problém bol v plavebných komorách - steny sú nízke, preto pri vstupe do plavebnej komory, najmä s naplnenou komorou, bolo ľahké vybúrať kolesá a pretlačiť zboku.
Postavený - 1953
1953 - ???? - KRP, Molotov/Perm
od roku 1964 - Dneperská lodná spoločnosť, Kyjev
Podieľal sa na likvidácii následkov havárie v jadrovej elektrárni v Černobyle
"Vyacheslav Shishkov"
Vjačeslav Jakovlevič Šiškov (1873-1945), ruský sovietsky spisovateľ. Laureát Stalinovej ceny prvého stupňa (1946 - posmrtne).
postavená - 1953, od roku 1953 - KRP, Molotov/Perm
od roku 1964 - lodná spoločnosť Dneper, Kyjev
"Arkady Gaidar" na pozadí nových budov
"Jaroslav Galan"
Postavený - 1956, BRP, Ufa
Po vyradení z prevádzky bol využívaný ako táborisko v regióne Ufa
"Generál Kirsanov"
Postavený - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Demyan Poor"
Postavený - 1954
1954 - prepravná spoločnosť Moskva-Oka, Moskva
1955-1959 - MRP, Moskva
od roku 1960 - BRP, Ufa
Po vyradení z prevádzky stála ako budova sanatória v Usť-Kachke
"Demyan Poor"
"Jambul"
pôvodne - BRP, Ufa, potom prevedená na Kuban Shipping Company
Po vyradení z prevádzky bol predaný na rieke. Kuban, kde pôsobil ešte minimálne 7-8 rokov
"N. A. Dobrolyubov". Loď skončila svoj život ako regálová loď - stála v Moskve ako reštaurácia
Postavený - 1957, MRP, Moskva
Stál ako reštaurácia „Burgas“ v Moskve na obtokovom kanáli rieky Moskva; vyhorený
možno s istotou povedať, že loď bola ešte neporušená v rokoch 1978-1979 - počas natáčania filmu "Miesto stretnutia sa nedá zmeniť" (Filmové štúdio Odessa, 1979, r. Stanislav Govorukhin)
fotografia parníka "N. A. Dobrolyubov" ako plávajúcej reštaurácie, fotografia z roku 1988
"Dostojevskij"
Postavený - 1956, VORP, Gorkij. Tento parník môžeme vidieť v pohybe vo filme „Cruel Romance“ – „hrá rolu“ parníka „Saint Olga“. Po vyradení z prevádzky Moskovskej riečnej lodnej spoločnosti stála ako plávajúca turistická základňa v Belom Gorodoku, už v roku 2000 vypukol na lodi požiar - zhorela stredná paluba. V akom stave je loď teraz - nemôžem povedať.
Musím povedať, že súťaž vo filme nebola najspravodlivejšia - výkon 737. auta bol 450 k, "Spartak" (hral v úlohe "lastovičky") - 1320 k. Fotografie z filmu:
"Jevgenij Petrov"
Postavený - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Zhukovsky"
Postavený - 1957, BRP, Ufa
vyradený z prevádzky v roku 1985
"Zhukovsky" v kotvisku Vietnamskej socialistickej republiky v Moskve
"I. S. Nikitin"
Postavený - 1957, KRP, Molotov/Perm
Mamin-Sibiryak, rok výstavby 1957, BRP, Ufa
neskôr - Petrozavodsk, Ivan Kadomtsev
„Ivan Kadomtsev“ odchádza z móla, na móle je viditeľná prova parníka „Ufa“.
"Petrozavodsk"
"Petrozavodsk"
"Kazaň"
Kazaň, 1958, BRP, Ufa
v roku 1995 vyhorela
"Kazan" v kotvisku Vietnamskej socialistickej republiky v Moskve
"kyjev"
Alexander Korneichuk, 1956, MCI, Moskva
premenovaný na "Kyjev"
"Kyjev" na kanáli. Moskva, vyšiel spod starého mosta na Leningradskej diaľnici. Zdá sa mi - ide do Volhy
„K. M. Stanyukovich“ sa blíži ku kotvisku Perm.
Po službe na Volge bola loď presunutá do Archangelska, kde pracovala na Severnej Dvine a vykonávala lety pozdĺž dopravnej linky Archangels-Kotlas. Potom bola loď vyradená z prevádzky. Začiatkom roku 2000 bola loď kúpená novým majiteľom a prevedená späť na Volhu. Teraz je v rekonštrukcii v Gorodets.
Postavený - 1956
do roku 1983 - MRP, Moskva
"K. M. Stanyukovich" odchádza z SRV, Moskva
Správa M. Paškovského z lode, február 2011
"Lebedev-Kumach"
Vasily Ivanovič Lebedev-Kumach (skutočné meno - Lebedev) (1898-1949), ruský sovietsky básnik. Člen CPSU (b) od roku 1939. Laureát Stalinovej ceny druhého stupňa (1941) Autor slov mnohých populárnych sovietskych piesní: „Moja rodná krajina je široká“, „Svätá vojna“, „Veselý vietor“ (z filmu „Deti kapitána Granta“) a ďalšie.
postavený - 1953
1953 - 1956 - osobný prístav Kuibyshev
1957 - 1959 - osobný prístav Kazaň
od roku 1960 - VORP, Gorkij
Sidor Kovpak, 1956, MCI, Moskva
premenovanie - Leningrad, Minsk
"Leningrad"
"Minsk"
"Minsk"
"Leskov"
Nikolaj Semjonovič Leskov (4. (16. 2.), 1831, dedina Gorochovo, provincia Oriol, teraz Orolská oblasť - 21. 2. (5. 3.) 1895, Petrohrad) - ruský spisovateľ.
Bol označený za najnárodnejšieho zo spisovateľov Ruska: „Ruský ľud uznáva Leskova ako najruskejšieho z ruských spisovateľov, ktorý poznal ruský ľud hlbšie a širšie taký, aký je“ (D. P. Svyatopolk-Mirsky, 1926). V jeho duchovnej formácii zohrala významnú úlohu ukrajinská kultúra, ktorá sa mu zblížila počas ôsmich rokov života v Kyjeve v mladosti, a angličtina, ktorú si osvojil vďaka dlhoročnej úzkej komunikácii so starším príbuzným z r. jeho manželka A. Scott.
Postavený - 1957, VORP, Gorkij
"Majakovský"
Postavená v roku 1952, spoločnosť Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
"Melnikov-Pechersky"
"Melnikov-Pechersky"
"Pyotr Pavlenko"
1953-1962 - PKK, Molotov/Perm
od roku 1963 - Dneper Shipping Company
"permský"
Postavený - 1958, KRP, Perm
"Pyotr Komarov"
Postavený - 1956, BRP, Ufa
"A. F. Pisemsky"
Postavený - 1957, BRP, Ufa
parník "A.F. Pisemsky" a dieselelektrická loď pr. 785 hrajú "dobiehačky" - spoza parníka jej vykúka nos. Technológia pary je vpredu.
"A. F. Pisemsky"
"Alexander Polezhaev"
Po vyradení z prevádzky slúžil ako táborisko pre železnicu Kuibyshev, bol umiestnený v blízkosti móla Nižný Plyazh oproti Kuibyshev / Samara. Po korporatizácii Ruských železníc bol starý parník vyradený z prevádzky, stál v stojatej vode Staraya Bukhta v Samare, v skutočnosti bol majetkom riečneho prístavu. Potom bola loď zakúpená a umiestnená na sklz závodu Nefteflot. Loď je momentálne na rovnakom mieste.
postavený - 1955, 1955 - 1961 - prístav Stalingrad/Volgograd
od roku 1962 - osobný prístav Kuibyshev
po vyradení z prevádzky bola prevedená na Kujbyševskú železnicu Ministerstva železníc ZSSR, po prechode cesty pod jurisdikciu Ruských železníc bola vyradená zo zásob, v roku 2008 bola povýšená na sklz závodu na opravu lodí spoločnosti Nefteflot CJSC, v súčasnosti nemám žiadne údaje o osude lode. Je s istotou známe, že v roku 2009 bol na sklze závodu.
"M. M. Prishvin"
Michail Michajlovič Prišvin (23.1. (4.2.), 1873, obec Chruščov-Levšino, okres Yelets, provincia Oriol - 16. január 1954, Moskva) - ruský, sovietsky spisovateľ, autor diel o prírode, ktorý v nich prejavil osobitý umelecký prírodná filozofia, poľovnícke príbehy, tvorba pre deti. Mimoriadnu hodnotu majú jeho denníky, ktoré si viedol po celý život.
Postavený - 1957, BRP, Ufa
"M. M. Prishvin" odchádza na let, SRV, Moskva "Sergeev-Tsensky"
"Chirurg Višnevskij"
postavený - 1955, prepravná spoločnosť Volga-Don, Rostov na Done
"Yanka Kupala"
postavený - 1954, osobný prístav Kuibyshev
po vyradení z prevádzky slúžil ako táborisko pre Volžský automobilový závod, umiestnenie plavidla nie je známe
Ako príjemne som bol prekvapený, keď som zrazu na území lodenice Gorodetsky videl skutočný kolesový parník „K.M. Stanyukovich“. Takže, veľmi blízko mňa, tam bola skutočná živá a starostlivo obnovená história.
V Gorodci som fotil nové vzory na palube lode „Dmitrij Furmanov“. O týchto vzoroch som už.
02. 
Tu sú. Viditeľné na pravoboku Furmanov.
03. 
A dnes ukážem veľmi zaujímavého suseda - kolesový parník "K.M. Stanyukovich".
04. 
Kolesový parník "K.M. Stanyukovich" bol postavený v Maďarsku v roku 1956 podľa projektu 737A. Do polovice 80. rokov minulého storočia bola loď pridelená Moskovskej lodnej spoločnosti a riadne fungovala na rôznych linkách pre cestujúcich.
05. 
No v 80. rokoch minulého storočia boli takmer všetky parníky postupne nahradené modernejšími motorovými loďami a vyradené z prevádzky.
06. 
Koncom roku 2000 sa skupina nadšencov pokúsila obnoviť Stanyukoviča.
07. 
Postarali sa o trup, zrenovovali parný stroj, dali nový parný kotol, dieselagregát.
08. 
Parník v takto vynovenej podobe prešiel aj námornými skúškami. Potom sa však peniaze minuli a osud „K.M. Stanyukoviča“ je teraz nejasný.
09. 
Nie je vhodný na okružnú plavbu – riečni cestujúci už nemajú rovnaké požiadavky na pohodlie a je tam málo kajút.
10. 
Použiť ako banket - môžete, ale drahé. A tiež skúste nájsť špecialistu na prácu s parným strojom.
11. 
Takže teraz je kolesový riečny parník "K.M. Stanyukovich" nečinný na území lodenice Gorodetsky.
12. 
Môže sa hodiť na nejaký retro film.
13. 
Ale bolo veľmi zaujímavé pozrieť si ho zblízka.
14. 
Keď som sa pozeral na Stanyukoviča, nevšimol som si to a vyliezol som do zlých tŕňov na brehu :)
15. 
Čo ste ešte stihli vidieť v lodenici Gorodetsky? Venujte pozornosť Volgoneft-39 umiestnenému na pravej strane rámu. Vrátime sa k nemu, ale zatiaľ si zapamätajte jeho rozmery: 132,6 metra na dĺžku!
16. 
A to je pontónový most, ktorý sa stavia v meste Pavlovo cez rieku Oka.
17. 
Hovorí sa, že pán na ňom jazdí na svoje pozemky.
18. 
"UK-5". Loď (typ "Yaroslavets") Detského námorného centra mesta Moskva Petra Veľkého. Rovnako ako uviazol tu v Gorodets.
19. 
Ale tieto body na trupe lode zostali poľom na meranie hrúbky kovu pomocou špeciálneho zariadenia. Na troch miestach plechu pomocou brúsky sa miesta vyčistia a zmeria sa zvyšková hrúbka kovu. Ak je menej ako norma, list sa zmení.
20. 
Tanker "Volgoneft-39" postavený v roku 1969.
21. 
Ideme na to :)
22. 
Navijak na korme Volgoneftu je mašinka, s ktorou môžete ovládať kotviace a kotviace laná.
23. 
Na kotevnej reťazi sú na určitých miestach farebné značky. Určujú dĺžku, na ktorú sa reťaz vyberie pri uvoľnení kotvy. No pomáha to s opačným procesom.
24. 
Fotografia bola urobená pod samotnou kormidlovňou a prova tankera je ďaleko, ďaleko vpredu. A ako navigátori riadia tento kolos! fantastické :)
25. 
Ďalšou zaujímavou vlastnosťou tankera sú výložníky. Sú to stuhy modrých dutých tašiek s nákladom vo vnútri. Pri nakladaní/vykladaní paliva sú tieto ramená bez problémov nainštalované okolo cisterny. V takom prípade sa palivová škvrna nerozšíri ďalej pozdĺž nádrže, ale zostane v prstenci výložníka.
26. 
Tu je taká malá exkurzia, ktorá sa mi stala v lodenici Gorodetsky v marci 2016.
Páčil sa vám príbeh? Kliknite na tlačidlo!
ÚČEL
Zariadenie kotla je určené na výrobu a dodávku prehriatej pary do energetického parného stroja kolesového parníka. Pre realizáciu tohto projektu bol špeciálne vyvinutý spoločnosťou TN s.r.o. parný kotol v riečnej verzii.
SPOTREBITEĽOV PARY
Keď sa loď pohybuje, para generovaná kotlom sa dodáva nasledujúcim spotrebiteľom (keď sa loď pohybuje):
-Hlavný parný stroj (prehriata para 15 bar, 300 - 320 *C)
- Mechanizmus riadenia (sýta para 12 barov)
- Inštalácia ejektora pomocného kondenzátora (sýtená para 12 bar
- Tepelný odvzdušňovač (sýta para 12 bar)
SÚČASŤ VÝBAVY
Na výrobu prehriatej pary bola vyvinutá technologická schéma parnej kotolne, berúc do úvahy zvláštnosti umiestnenia zariadenia v kotolni riečneho plavidla. Tepelná schéma zahŕňa nasledujúce vybavenie:
Po inštalácii a inštalácii na loď bol kotol spolu s obslužnými systémami a zariadením odskúšaný v prevádzke v rámci programu kolaudačných skúšok dohodnutého v rámci projektu.
PARNÝ KOTOL S PARNÝM PREHRIEVAČOM THS 32P/16-L
Parný kotol s prehrievačom; vyrába prehriatu paru pre parný stroj a nasýtenú paru pre zásobovanie parou pre vlastnú potrebu. Maximálny povolený tlak 16,8 bar, Skúšobný tlak 25,5 bar.
Parný kotol riečnej konštrukcie bol vyrobený a testovaný pod technickým dohľadom Ruského riečneho registra. Charakteristickým znakom parného kotla je špeciálne navrhnutý dizajn pre inštaláciu v kotolni lode a schopnosť ovládať kotol s rolovaním (bočný sklon lode) a trimom (uhol odchýlky trupu lode od horizontálna poloha v pozdĺžnom smere, rozdiel v ponore kormy a provy lode).
SUPERHEATER
Prehrievač je umiestnený v prednej rotačnej komore kotla a pozostáva z rebrovaných rúrok, ktoré môžu pracovať pri podpaľovaní bez spotreby pary cez rúry prehrievača.
HORÁK
Kotol je vybavený olejovým horákom Weishaupt RL 10 ZMD na spaľovanie motorovej nafty, ktorý pracuje v modulovanom režime v závislosti od potreby výroby pary, pričom nedochádza k náhlej výraznej zmene spotreby paliva. Horák je vyrobený v námornej verzii a je vhodný pre použitie na námorných a riečnych plavidlách. Charakteristickým znakom tohto horáka je trojvodičový elektrický obvod, dva ovládače horákov a snímač morského plameňa.
POPIS SCHÉMY
Odpadová para za hlavným parným strojom cez odlučovač oleja vstupuje do parného kondenzátora. Vzniknutý kondenzát je privádzaný do teplého boxu piestovým čerpadlom kondenzátu, ktoré má mechanický pohon od kľukového hriadeľa hlavného parného stroja. Výkon čerpadla sa mení v závislosti od počtu otáčok kľukového hriadeľa t.j. od spotreby pary strojom.
Odpadová para z prevodovky riadenia po kondenzácii v chladiči pary vstupuje aj do teplej skrinky.
Pomocný kondenzátor je potrebný na odstránenie vzduchu z hlavného kondenzátora. Uvoľnený vzduch sa odstráni cez palubu a kondenzát sa odošle do teplej skrinky.
Z teplého boxu je kondenzát privádzaný do tepelného odvzdušňovača čerpadlom kondenzátu s premenlivou frekvenciou (typ Grundfos CRE). Toto čerpadlo udržuje približne konštantnú hladinu v odvzdušňovači a je riadené snímačom hladiny namontovaným na odvzdušňovači.
Na ochranu odvzdušňovača pred preplnením je k dispozícii obtokové potrubie na vyprázdnenie tlakového potrubia čerpadla, ktoré dodáva kondenzát do odvzdušňovača. Po dosiahnutí maximálnej prípustnej hladiny v odvzdušňovači sa motorický ventil zatvorí a kondenzát sa cez obtokové vedenie vráti späť do teplej komory. Pri poklese hladiny v odvzdušňovači sa otvorí motorický ventil a obnoví sa dopĺňanie odvzdušňovača.
V procese prevádzky je nevyhnutná strata pary a napájacej vody zo systému netesnosťami v tesneniach a následkom prefukovania kotlovej jednotky. Dopĺňanie sa vykonáva zo zásob napájacej vody kotla. Voda vhodnej kvality z neho tečie samospádom do ohrievacieho boxu cez elektrický ventil ovládaný snímačom hladiny inštalovaným v ohrievacom boxe.
Zásobná nádrž napájacej vody kotla sa plní automaticky z úpravne vody, do ktorej sa dostáva vonkajšia (riečna) voda z domáceho vonkajšieho vodovodného systému, ktorá je pod stálym tlakom 0,3 - 0,4 MPa. Systém úpravy vody zahŕňa systém reverznej osmózy.
V Gorodets sa pracuje na tom, aby sa dal druhý život stredne dlhému nákladno-osobnému parníku z čias ZSSR projektu 737 „K.M. Stanyukovich“. Projekt modernizácie počíta s umiestnením dvoch reštauračných sál, dvoch banketových sál, hudobného baru a malého počtu kajút na oddych na lodi.
Natívny parný stroj je zachovaný na lodi a v strojovni sú nainštalované vyhliadkové okná, aby ste mohli vidieť jeho prevádzku. Pre prevádzku parného stroja bol nanovo vyrobený moderný parný kotol českej firmy TH sro. Okrem toho sú v strojovni inštalované dieselové generátory, čerpadlá atď.
