Geçen yıl Ekim ayında vefat eden Boris Vasilyeviç Kurylev, geride yolcu gemilerine ait bir fotoğraf arşivi bıraktı. Bugün bu fotoğraf arşivi geçici olarak ofisimize taşınmıştır.
Ve şimdi geçmişin nehir yolcu gemileri bize fotoğraflardan bakıyor. 737 projesinin tekerlekli vapurları, birçok Sovyet nehir nakliye şirketinin tarihinde bir kilometre taşıdır. Şimdi artık faaliyette değiller ve çoğunun yüzyılı kısa sürdü - bu gemilerden çok azı otuz yıldan fazla hizmet etti. Ancak bir zamanlar bu tür gemiler birçok Rus nehrinde yaygındı. Ve 1950'lerde büyük bir seri halinde inşa edildiler ve savaştan sonra yolcu filosundaki nakliye şirketlerinin ihtiyacını karşıladılar. Bu gemiler ilk olarak SSCB'de inşa edildi, ancak çoğu Macaristan'da inşa edildi.
Boris Vasilyevich, nehir boyunca yaptığı seyahatler sırasında birçoğunu fotoğrafladı. Burada bazı fotoğraflar yayınlıyorum. Her gemi hakkında çok şey konuşulabilir ama ben kendimi sadece küçük yorumlarla sınırlayacağım. Bu malzemenin başındaki 1963 yılında çekilmiş fotoğraf, Kama River Shipping Company'nin Perm buharlı gemisini gösteriyor.
Vapur "Pavel Bazhov", 1960.
"Vyacheslav Shishkov" gemisi. Görünüşe göre fotoğraf en geç altmışlı yılların ortalarında çekilmiş, çünkü o zaman gemi Kama Denizcilik Şirketinden Dinyeper'a transfer edildi. Orada, 1970'lerin başında, daha sonra Leningrad'a taşınan ve dört katlı Alexander Ulyanov ve Sergey Kirov gemilerinde kaptan olarak çalışan Kaptan Vadim Mihayloviç Lapidus tarafından komuta edildi. Onunla iletişim kurma şansı bulan herkesin hatırladığı, olağanüstü, ilginç bir insandı. Her zaman çok sevgiyle anılır.
Gorki'nin altındaki "Yaroslav Galan" gemisi, 1959.
Vapur “V.A. Zhukovsky, Kostroma, 9 Haziran 1965. O dönemde kim yaşadı, o gün ne yaptığını hatırlıyor musun? İşin garibi, bazen işe yarıyor. Örneğin siz Yalta'da dinlendiniz. Ve o sırada "Zhukovsky" gemisi yolcularla birlikte Kostroma'ya yaklaşıyordu. Bu arada, Zhukovsky uzun ömürlü bir gemidir (tabii ki bu serinin standartlarına göre): 1985'te navigasyondan sonra SSCB'nin Avrupa kısmında hizmet dışı bırakılan son gemilerden biriydi. Neredeyse tüm hayatı boyunca gemi, Moskova - Ufa yolcu hattı boyunca yelken açtı. Hattın vapurları için biletler, Moskova'dakiler de dahil olmak üzere nehir bilet gişelerinden satın alınabilir. Ve çok basit. Burada sokaktan geldi ve çok ucuza satın aldı. Elbette her zaman değil, ama şans eseri altı kişilik bir kabinde ayrılmamış bir yer varsa.
Onunla fotoğraflar nadir olduğu için "Mayakovski" yi taramadan edemedim. Bu gemi çok kısa bir süre çalıştı ve sonra ortadan kayboldu.
Aynısı - ve "Eduard Bagritsky" ile. Mayakovsky gibi, bu gemi de 1950'lerde Volga-Don Denizcilik Şirketinde çalıştı.
Aksai EW'de vapur "Vladimir Stavsky", 1976. Burada, çeyrek asır sonra, efsanevi Volga buharlı gemileri Volodarsky ve Spartak hayatlarını sonlandırdı.
Vapur "Kiev", 1960.
Vapur "Ivan Kadomtsev", Temmuz 1966, Gorki.
Gemi "Anton Makarenko". Bu gemi, genellikle ulaşım hatlarında yer alan emsallerinden farklı olarak “turistik” bir hayat yaşıyordu. Uzun yıllar "Anton Makarenko" "Moskova Dünya Turu" ve turistlerle diğer rotalarda çalıştı.
Moskova Kanalı üzerinde vapur "Volgograd".
Moskova Nehri üzerinde vapur "Demyan Poor".
Vapur "Komsomol'ün 40 yılı" (eski adıyla "Rybinsk"). Büyük olasılıkla, 1962 (geminin yeniden adlandırılması) ve 1964 (geminin Dinyeper'a transferi) arasında. Yani, halihazırda yeniden adlandırılan geminin Volga havzasında ele geçirildiği oldukça nadir bir çerçeve.
Vapur "A. Serafimovich", 1963.
Vapur "Ufa". V.A ile birlikte. Zhukovsky" bu gemi 1985 yılına kadar Moskova - Ufa hattında çalıştı. Ve fotoğrafta 1961'de gençliğinde tasvir ediliyor.
Kasimov'da vapur "Sergeev-Tsensky".
Vapur “A.P. Çehov, 1963. Bir sonraki navigasyonda Dinyeper'a gidecek.
Vapur “A.F. Pisemsky" Moskova kanalında, 2 Ağustos 1972. O gün ne yaptın? Henüz doğmadım ama önümüzdeki birkaç ay içinde doğmayı planladım. Genel olarak yanılmıyorsam o gün Kiev'deydim. Yani annem oradaydı ve ben de oradaydım. Bununla birlikte, doğumdan ne kadar önce ruhun bedene girdiğine dair hiçbir fikrim olmadığı için, o gün Kiev'de olmamam, ancak bir sonraki enkarnasyondan önceki ince dünyalardaki son günlerin tadını çıkarmam oldukça olasıdır. Ve vay canına, aynı zamanda, tıpkı şimdi olduğu gibi, Moskova Kanalı, güvertelerde yolcu vapurları ve neşeli nehir yolcuları ile birlikte vardı. Tüm bunların bizden sonra güvenle var olacağına dair bir şüphe var.
Vapur “N.G. Pomiyalovski.
Gemi "Sergey Alymov".
Vapur “I.S. Nikitin.
Pekala, bu sadece projenin iskeleye yaklaşan vapuru 737'nin güvertesinden bir fotoğraf.
Vapur “K.M. Stanyukovich" aynı türden bir geminin güvertesinden. Bugün, Rusya'nın Avrupa kısmında tolere edilebilir bir durumda korunan, ancak herhangi bir özel çalışma beklentisi olmayan bu türden tek gemidir.
Vapur "Vladimir Arseniev".
Buharlı gemi "Sverdlovsk"
Ryazan vapuru, Beyaz Kasaba'nın karşısında yanana kadar yıllarca boşta kaldı. Ve fotoğrafta yaşıyor ve yolcularla birlikte bir uçuşta.
İşte burada - çoğu nehir turistinin aşina olduğu bir perspektifte. Uglich'e uygundur.
"Evgeny Petrov" gemisi Volga iskelesinden kalkıyor. Ve arkasında, projenin bazı dizel-elektrik gemisi 785 ona yaklaşıyor.
Gorki'de vapur "Stalingrad". Daha sonra adı Volgograd olarak değiştirildi ve o sırada Moskova-Gorki yolcu hattında çalıştı. Hat, Moskova Nehri ve Oka boyunca uzanıyordu.
737 projesinin buharlı gemilerinin şimdiden tarihe karışan fotoğrafları bunlar. Bir dahaki sefere başka bir serinin gemilerinin fotoğraflarını tarayacağım. İyi akşamlar!
Bir zamanlar Rusya çok sayıda çarklı vapuruyla ünlüydü, kelimenin tam anlamıyla yüzlerce vardı, ancak yalnızca Severodvinsk merkezli N.V. Gogol ve Yakutistan, Krasnoyarsk ve Blagoveshchensk'teki iki gemi 90'ların felaketinden sağ çıktı.
Diğer "tekerleklerin" neredeyse tamamı yok edildi - metal olarak biçildi, içlerine yerleşen evsizlerin çıkardığı yangınlarda yandı veya bakımsızlıktan basitçe çürüdü. Bununla birlikte, ülkede hala tekerlekli gemilerin romantizminin taraftarları var. 2005 yılında, restorasyona uygun en az bir gemi daha bulup "canlandırmaya" karar verdiler.
Uzun bir arama sonunda, "K.M. Stanyukovich" vapurunun kalıntılarının Neva kıyılarında paslanmakta olduğu Shlisselburg'a götürdü. Bu kalıntıları satın alan ve gövdeyi yamalayan gemi, Nizhny Novgorod yakınlarındaki Gorodetsky tersanesine çekildi.
"Cruel Romance" filminin çekildiği "Dostoyevski" gemisinin kalıntıları. Restorasyon için ilk aday oydu, ancak tersaneye çekme planından sadece birkaç hafta önce gemi yandı.
2006 yılında, halen devam eden Stanyukovich'in restorasyonu başladı. 2007 yılında üst yapı duvarları, güverteleri ve perdeleri yeniden yapıldı. 2008 yılında, 20 yıllık bir aradan sonra, buhar motorunu yeniden çalıştırmak, direksiyonu onarmak ve kaybolan çarkın yerine yeni bir çark takmak mümkün oldu. 2009 yılında elektrikli ekipman, dizel jeneratörler, havalandırma sistemleri, su temini vb. Sonra bitirmeye başladık.
Başlangıçta yeniden yapılanmanın 2010 yılına kadar tamamlanması planlanmıştı, ancak ne yazık ki kriz ve sonuçları çalışma temposunu büyük ölçüde yavaşlattı. Şimdi Stanyukovich hala Gorodets tersanesinin rıhtım duvarında duruyor, ancak görünüşü altı yıl öncesinden temelde farklı. Umarım bu "tekerlekli" dirilişin uzun süren destanı öngörülebilir gelecekte yine de sona erer.
Bu, yarım asır önce Stanyukovich'ti. Üstteki resimde Moskova'daki Northern River İstasyonu'nun iskelesinden kalkıyor.
Bu düz tabanlı çift katlı nehir vapuru, 1956 yılında Budapeşte tersanesi Obuda Hajogyar'da sözde 737 numaralı projeye (Joseph Stalin tipi) göre inşa edildi. Toplamda, SSCB Macaristan'dan bu tür 70 gemi aldı. Nikolaev'de beş tane daha inşa edildi.
Geminin uzunluğu 68 m, deplasman - 518 ton, taslak - 1,2 m, mürettebat - 50 kişi, yolcu kapasitesi - 360 kişi, makine gücü - 450 bg, maksimum hız - 19 km / s.
Ve 2006'da Gorodets'e çekilmeden önce böyle görünüyordu.
Alt tarafı tamir edilmiş, tamamen paslanmış olan mantolama sacları yenileri ile değiştirilmiştir.
Fotoğraf 2010. Üst yapılar, sol çark, kaptan köşkü, dümen palası, kaptan köşkü ve baca restore edildi.
Kazan dairesi yeniden inşa edildi. Merkezde akaryakıtla çalışan ana buhar kazanı var. Solda bir baca var.
Direksiyon simidi ile şasi. Makine telgrafı ve diğer teçhizat henüz kurulmamıştır. Solda, buhar motorunun acil kapatma kolu var.
Geminin iki restoranından birinin yer alacağı baş salonun bitirilmesi için çalışmalara başlanması.
Tamamlandığında, böyle bir şeye benzeyecek. Benzer bir Macar vapurunun bir restoranının fotoğrafı gösteriliyor.
Stanyukovich şimdi böyle oldu, fotoğraf Haziran 2013'te çekildi.
Volga artık boş. Hayır, içinde balık var, daha da arttı derler. Ancak nakliye reddedildi. 1990, buhar çağının son yılıydı - devrimden önce inşa edilen Spartak buharlı gemisi hizmet dışı bırakıldı. Önce durgun suda durdu, ardından aynı türden Volodarsky ile birlikte Rostov-on-Don'a götürüldü. Orada telef oldular. Sonra "Azin Hafızası" da ortadan kayboldu, Budapeşte'de ve 90'ların ortalarında Parkomun'da (durgun su ve tersane "Pamyat Parizhskaya Kommuny", Pamyat Parizhskaya Kommuny köyü, Borsky bölgesi) büyük ölçüde değiştirilmiş bir biçimde "yüze çıktı" Nizhny Novgorod bölgesinin) eski Volga rekortmeni - vapur "Lomonosov" un metali üzerine söküldü.
Artık vapurlar Volga boyunca gitmiyor. Doğru, birkaç yıl önce Stanyukovich vapuru Kuzey Dvina'dan getirildi, ancak restorasyon altında. Ve Volga boyunca ne zaman yürümeye başlayacağı ve yürüyüp yürümeyeceği henüz bilinmiyor.
Daha önce - 80'lerin başında - Sovyet nehir filosu için inşa edilen 737 projesinin son buharlı gemileri unutulmaya yüz tuttu, onlardan sonra sadece motorlu gemiler ve dizel-elektrikli gemiler inşa edildi. 737'ler kamp alanları, huzurevleri haline geldi ve birçoğu basitçe ortadan kayboldu, metal için söküldü.
Ama bugün onları tekrar göreceğiz - eski siyah beyaz fotoğraflarda olsa da. Canlı, suya çarpan tekerlekler ve eşsiz bir yağ, metal ve buhar kokusuyla. Sanal olsun ama bir süreliğine steam çağına geri döneceğiz.
Bu fotoğraf arşivinin tarihi gelenekseldir - nakliye şirketi onu çöp sahasına göndermek istedi. Alabildiğimizi topladık. Daha sonra arşiv üç bölüme ayrıldı - biri tarama için bana geldi. Fotoğraflar mevcut sahibine iade edildi. Neden elindekileri yayınlamıyor, bilmiyorum. Bana düşeni yapmaya karar verdim - çünkü o benim bilgisayarımdayken - pek bir anlamı yok. Bazı gemiler birkaç kopya halinde sunulur - açı seçmemeye karar verdim - ne olduğunu ortaya koydum.
Khimki rezervuarında "Melnikov-Pechersky"
muhtemelen - fotoğrafta "Sergey Yesenin" gemisi var
"Komsomol'ün 40 yılı"
inşa edildi - 1958, 1965'e kadar - MRP, 1966'da Kiev'e transfer edildi, adı "Taras Şevçenko" olarak değiştirildi
"Komsomol'ün 40 yılı" - büyük olasılıkla Moskova Çevre Yolu üzerindeki köprünün altından SRV'ye gidiyor
"İskender Pirogov"
Alexander Pirogov
inşa edildi - 1955, daha sonra adı "Sevastopol" olarak değiştirildi
nakliye şirketi - MRP
"Sivastopol"
"Alexander Malyshkin" SRV'den ayrıldı
Alexander Georgievich Malyshkin (1892-1938) - Rus Sovyet yazarı, sosyalist gerçekçilik klasiği
inşa edildi - 1955, nakliye şirketi - MRP, Ukrayna SSR Bakanlar Kurulu'na bağlı Nehir Filosu İdaresi, yeniden adlandırıldı - A. S. Puşkin
"Alexey Tolstoy", muhtemelen Oka'da
inşa - 1952
1965'e kadar - Volga-Don Denizcilik Şirketi, Rostov-on-Don
1965'ten beri - Dinyeper Denizcilik Şirketi
"Anton Makarenko" - büyük olasılıkla kanaldaki Dmitrov bölgesinde çekildi. Moskova
Anton Makarenko
inşa - 1955, MCI
Gorki iskelesindeki "Anton Makarenko" - mevcut haliyle nehir istasyonu yok. Evet, su daha yüksek.
"AP Çehov"
AP Çehov
inşa edildi - 1957, MCI, Dinyeper'a transfer edildi
"Vladimir Arsenyev"
Vladimir Arsenyev
inşa edilmiş - 1955, BRP, Ufa
"Vladimir Arseniev" Moskova, SRV'den yola çıkıyor
Volga'da "Vladimir Arseniev" - görünüşe göre Gorki nehri istasyonunun yakınında, arka planda - gemi projesi 301 - isme bakılırsa - muhtemelen "Vladimir Ilyich" (şu anda "St. Petersburg")
"A. Afinogenov"
A. Afinogenov
"A. Afinogenov" iskeleye yaklaşıyor
"Pavel Bazhov", Kama Nehri Nakliye Şirketi
inşa - 1954
1954-1956 - Kuibyshev Yolcu Nehri Limanı, Kuibyshev (şimdi Samara)
1957-1959 - Kazan Yolcu Nehri Limanı, Kazan
1960'tan beri - Gorki limanı, VORP
"Boris Gorbatov"
Boris Leontievich Gorbatov (1908-1954) - Rus Sovyet yazarı, senarist. İkinci dereceden iki Stalin Ödülü sahibi (1946, 1952). 1930'dan beri CPSU (b) üyesi.
inşa edildi - 1954, Stalingrad/Volgograd limanı
"Denizci Vakulenchuk"
1956'da inşa edildi, 1995'te Vadu lui Vode bölgesinde battı; metal olarak demonte edilmiştir. Hizmetten çıkarmadan önce, Moscow River Shipping Company'de çalıştı.
Geminin adı, 1905 ayaklanmasının liderlerinden biri olan "Prens Potemkin Tauride" filo savaş gemisinin denizcisi Grigory Nikitich Vakulenchuk'tan geliyor.
Oka'da "Matros Vakulenchuk", donanımsız kıyıya yakın park yeri
Hareket halindeyken "Matros Vakulenchuk"
"Victor Gusev"
Yapım - 1955, MRP, Moskova
"Kristal" (Saratov) dinlenme evinin binası olarak kullanıldı;
1979'da yandı; yavaş yavaş demonte edildi.
"Victor Gusev" tüm hızıyla devam ediyor
"Vladimir Stavski"
İnşa Edildi - 1956, Volga-Don Denizcilik Şirketi, Rostov-on-Don
1976'da Tsimlyansk rezervuarında sular altında kaldı
"Vsevolod Vishnevsky"
Kenarlara yerleştirilmiş çamurluk kütükleri, Moskova ve Oka'da çalışırken acil bir ihtiyaçtır - ve bir yandan çarklı vapur için, onların yerini alan Proje 305 motorlu gemilerden bile daha önemliydi ). Sorun kilitlerdeydi - duvarlar alçaktı, bu nedenle kilide girerken, özellikle dolu bir odayla, tekerlekleri yıkmak ve yandan itmek kolaydı.
Yapım - 1953
1953 - ???? - KRP, Molotof/Perm
1964'ten beri - Dinyeper nakliye şirketi, Kiev
Çernobil nükleer santralindeki kazanın sonuçlarının tasfiyesine katıldı
"Vyacheslav Shishkov"
Vyacheslav Yakovlevich Shishkov (1873-1945), Rus Sovyet yazarı. Birinci dereceden Stalin Ödülü sahibi (1946 - ölümünden sonra).
inşa edildi - 1953, 1953'ten beri - KRP, Molotof/Perm
1964'ten beri - Dinyeper nakliye şirketi, Kiev
Yeni binaların arka planında "Arkady Gaidar"
Yaroslav Galan
Yapım - 1956, BRP, Ufa
Hizmetten çıkarıldıktan sonra Ufa bölgesinde kamp alanı olarak kullanıldı.
"General Kirsanov"
Yapım - 1954, KRP, Molotof/Perm
"Demyan Yoksul"
Yapım - 1954
1954 - Moskova-Oka Denizcilik Şirketi, Moskova
1955-1959 - MRP, Moskova
1960'dan beri - BRP, Ufa
Hizmetten çıkarıldıktan sonra Ust-Kachka'da bir sanatoryum binası olarak durdu.
"Demyan Yoksul"
"Jambul"
başlangıçta - BRP, Ufa, ardından Kuban Shipping Company'ye devredildi
Hizmetten çıkarıldıktan sonra nehirde satıldı. En az 7-8 yıl daha çalıştığı Kuban
"N. A. Dobrolyubov". Gemi, bir raf gemisi olarak hayatına son verdi - Moskova'da bir restoran olarak durdu
Yapım - 1957, MRP, Moskova
Moskova Nehri'nin baypas kanalında Moskova'daki "Burgaz" restoranı gibi duruyordu; yandı
1978-1979'da geminin hala sağlam olduğunu söylemek güvenlidir - "Buluşma yeri değiştirilemez" filminin çekimleri sırasında (Odessa Film Stüdyosu, 1979, yönetmen Stanislav Govorukhin)
"N. A. Dobrolyubov" buharlı gemisinin yüzen bir restoran olarak fotoğrafı, 1988 tarihli fotoğraf
"Dostoyevski"
Yapım - 1956, VORP, Gorki. Bu vapuru hareket halindeyken "Cruel Romance" filminde görebiliriz - "Saint Olga" vapurunun "rolünü oynuyor". Moscow River Shipping Company'den hizmet dışı bırakıldıktan sonra, Bely Gorodok'ta yüzen bir turist üssü olarak durdu, 2000'lerde gemide bir yangın çıktı - orta güverte yandı. Geminin şu anda ne durumda olduğunu söyleyemem.
Filmdeki rekabetin en adil olmadığını söylemeliyim - 737. arabanın gücü 450 bg, "Spartak" ("Kırlangıç" rolünde rol aldı) - 1320 bg. Filmden kareler:
"Evgeny Petrov"
Yapım - 1954, KRP, Molotof/Perm
"Zhukovski"
Yapım - 1957, BRP, Ufa
1985'te görevden alındı
Vietnam Sosyalist Cumhuriyeti, Moskova'nın rıhtımında "Zhukovsky"
"I. S. Nikitin"
Yapım - 1957, KRP, Molotof/Perm
Mamin-Sibiryak, Yapım - 1957, BRP, Ufa
daha sonra - Petrozavodsk, Ivan Kadomtsev
"Ivan Kadomtsev" iskeleden kalkıyor, iskelede "Ufa" vapurunun pruvası görülüyor.
"Petrozavodsk"
"Petrozavodsk"
"Kazan"
Kazan, 1958, BRP, Ufa
1995'te yandı
Vietnam Sosyalist Cumhuriyeti, Moskova'nın rıhtımında "Kazan"
"Kiev"
Alexander Korneichuk, 1956, MCI, Moskova
adı "Kiev" olarak değiştirildi
Kanal üzerinde "Kiev". Moskova, Leningrad karayolu üzerindeki eski köprünün altından çıktı. Bana öyle geliyor - Volga'ya gidiyor
"K. M. Stanyukovich" Perm iskelesine yaklaşıyor.
Volga'da görev yaptıktan sonra gemi, Kuzey Dvina'da çalıştığı Arkhangelsk'e transfer edildi ve Arkhangels-Kotlas ulaşım hattı boyunca uçuşlar yaptı. Ardından gemi hizmet dışı bırakıldı. 2000'li yılların başında gemi yeni sahibi tarafından satın alındı ve Volga'ya geri devredildi. Şimdi Gorodets'te restorasyon altında.
Yapım - 1956
1983'e kadar - MRP, Moskova
"K. M. Stanyukovich" Moskova, SRV'den yola çıkıyor
Gemiden M. Pashkovsky'nin raporu, Şubat 2011
"Lebedev-Kumach"
Vasily Ivanovich Lebedev-Kumach (gerçek adı - Lebedev) (1898-1949), Rus Sovyet şairi. 1939'dan beri CPSU (b) üyesi. İkinci dereceden Stalin Ödülü sahibi (1941) Birçok popüler Sovyet şarkısının sözlerinin yazarı: “Memleketim geniş”, “Kutsal Savaş”, “Mutlu Rüzgar” (“Kaptan Grant'in Çocukları” filminden) ve diğerleri.
inşa - 1953
1953 - 1956 - Kuibyshev'in yolcu limanı
1957 - 1959 - Kazan yolcu limanı
1960'dan beri - VORP, Gorki
Sidor Kovpak, 1956, MCI, Moskova
yeniden adlandırma - Leningrad, Minsk
"Leningrad"
"Minsk"
"Minsk"
"Leskov"
Nikolai Semyonovich Leskov (4 Şubat (16), 1831, Oryol eyaleti, Gorokhovo köyü, şimdi Orel bölgesi - 21 Şubat (5 Mart), 1895, St. Petersburg) - Rus yazar.
Rusya'nın en ulusal yazarları olarak adlandırıldı: "Rus halkı, Leskov'u Rus yazarların en Rusu olarak tanıyor ve Rus halkını onlar kadar derin ve geniş bir şekilde tanıyan kişi" (D. P. Svyatopolk-Mirsky, 1926). Manevi oluşumunda, gençliğinde Kiev'de geçirdiği sekiz yıl boyunca kendisine yakınlaşan Ukrayna kültürü ve yaşlı akrabasıyla uzun yıllar yakın iletişim sayesinde ustalaştığı İngilizce önemli bir rol oynadı. eşi A. Scott.
Yapım - 1957, VORP, Gorki
"Mayakovski"
İnşa - 1952, Volga-Don Denizcilik Şirketi, Rostov-on-Don
"Melnikov-Pechersky"
"Melnikov-Pechersky"
"Piyotr Pavlenko"
1953-1962 - PKK, Molotof/Perm
1963'ten beri - Dinyeper Denizcilik Şirketi
"Permiyen"
Yapım - 1958, KRP, Perm
"Piyotr Komarov"
Yapım - 1956, BRP, Ufa
"AF Pisemsky"
Yapım - 1957, BRP, Ufa
vapur "A.F. Pisemsky" ve dizel elektrikli gemi pr.785 "yetişme" oynuyor - burnu vapurun arkasından dışarı bakıyor. Buhar teknolojisi ileride.
"AF Pisemsky"
"İskender Polezhaev"
Hizmetten çıkarıldıktan sonra Kuibyshev demiryolu için kamp alanı olarak kullanıldı, Kuibyshev / Samara'nın karşısındaki Nizhny Plyazh iskelesinin yanına yerleştirildi. Rus Demiryollarının şirketleştirilmesinden sonra, eski vapur dengeden çıkarıldı, aslında nehir limanının mülkü olan Samara'daki Staraya Bukhta durgun sularında duruyordu. Daha sonra gemi satın alınarak Nefteflot fabrikasının kızağına yerleştirildi. Gemi şu anda aynı yerde.
inşa edildi - 1955, 1955 - 1961 - Stalingrad/Volgograd limanı
1962'den beri - Kuibyshev'in yolcu limanı
hizmet dışı bırakıldıktan sonra SSCB Demiryolları Bakanlığı Kuibyshev Demiryoluna devredildi, yol Rus Demiryollarının yetki alanına geçtikten sonra envanterden çıkarıldı, 2008 yılında gemi onarım fabrikasının fişine yükseltildi. Nefteflot CJSC'ye ait, şu anda geminin kaderi hakkında hiçbir veriye sahip değilim. 2009 yılında fabrikanın kızağında olduğu kesin olarak biliniyor.
"MM Prishvin"
Mihail Mihayloviç Priştine (23 Ocak (4 Şubat), 1873, Kruşçev-Levşino köyü, Yelets bölgesi, Oryol eyaleti - 16 Ocak 1954, Moskova) - Rus, Sovyet yazar, içlerinde özel bir sanat sergileyen doğa hakkında eserlerin yazarı doğa felsefesi, av hikayeleri, çocuklar için eserler. Hayatı boyunca tuttuğu günlükleri özellikle değerlidir.
Yapım - 1957, BRP, Ufa
"M. M. Prishvin" uçuş için ayrılıyor, SRV, Moskova "Sergeev-Tsensky"
"Cerrah Vishnevsky"
inşa edildi - 1955, Volga-Don Denizcilik Şirketi, Rostov-on-Don
"Yanka Kupala"
inşa edildi - 1954, Kuibyshev'in yolcu limanı
hizmet dışı bırakıldıktan sonra Volga Otomobil Fabrikası için kamp alanı olarak kullanıldı, geminin yeri bilinmiyor
Gorodetsky Tersanesi topraklarında aniden gerçek bir yandan çarklı gemi "K.M. Stanyukovich" gördüğümde ne kadar hoş bir sürpriz oldu. Yani, bana çok yakın, canlı ve özenle restore edilmiş gerçek bir tarih vardı.
Gorodets'te "Dmitry Furmanov" gemisinde yeni desenler fotoğrafladım. Bu kalıplar hakkında zaten.
02. 
İşte buradalar. Furmanov'un sancak tarafında görülebilir.
03. 
Ve bugün çok ilginç bir komşuyu göstereceğim - çarklı vapur "K.M. Stanyukovich".
04. 
Çarklı vapur "K.M. Stanyukovich", 737A projesine göre 1956'da Macaristan'da inşa edildi. Geçen yüzyılın 80'li yıllarının ortalarına kadar gemi Moskova Denizcilik Şirketine tahsis edilmiş ve çeşitli yolcu hatlarında düzgün bir şekilde çalışmıştı.
05. 
Ancak geçen yüzyılın 80'lerinde, neredeyse tüm vapurların yerini yavaş yavaş daha modern motorlu gemiler aldı ve hizmet dışı bırakıldı.
06. 
2000'lerin sonunda, bir grup meraklı Stanyukovich'i restore etmeye çalıştı.
07. 
Gövdeye baktılar, buhar motorunu restore ettiler, yeni bir buhar kazanı, bir dizel jeneratör koydular.
08. 
Böyle restore edilmiş bir formdaki vapur, deniz denemelerini bile geçti. Ama sonra para bitti ve "K.M. Stanyukovich" in kaderi artık belirsiz.
09. 
Yolculuklar için uygun değildir - nehir yolcuları artık konfor için aynı gereksinimlere sahip değildir ve orada çok az kamara vardır.
10. 
Ziyafet olarak kullanın - yapabilirsiniz, ancak pahalıdır. Ayrıca bir buhar motoruyla çalışma konusunda bir uzman bulmaya çalışın.
11. 
Yani şimdi tekerlekli nehir vapuru "K.M. Stanyukovich" Gorodetsky Tersanesi topraklarında boşta.
12. 
Bazı retro filmler için kullanışlı olabilir.
13. 
Ama ona yakından bakmak çok ilginçti.
14. 
Stanyukovich'e bakarken fark etmedim ve kıyıdaki şeytani dikenlere tırmandım :)
15. 
Gorodetsky Tersanesi'nde başka neler görmeyi başardınız? Çerçevenin sağ tarafında bulunan Volgoneft-39'a dikkat edin. Ona geri döneceğiz ama şimdilik boyutlarını hatırla: 132,6 metre uzunluk!
16. 
Ve bu, Oka'nın karşısındaki Pavlovo şehrinde inşa edilen bir duba köprüsü.
17. 
Efendinin topraklarına bindiğini söylüyorlar.
18. 
"İngiltere-5". Peter the Great Moscow City Çocuk Denizcilik Merkezi'nin teknesi ("Yaroslavets" yazın). Burada Gorodets'te sıkışıp kalmanın yanı sıra.
19. 
Ancak teknenin gövdesindeki bu noktalar, metalin kalınlığını özel bir cihazla ölçmek için alan olarak kaldı. Sacın üç noktasında bir öğütücü ile yerler temizlenir ve metalin artık kalınlığı ölçülür. Normdan daha azsa, sayfa değiştirilir.
20. 
Tanker "Volgoneft-39" 1969'da inşa edildi.
21. 
Bunun için gidelim :)
22. 
Volgoneft'in kıç tarafındaki ırgat, demirleme ve bağlama halatlarını kontrol edebileceğiniz bir mekanizmadır.
23. 
Çapa zincirinde belirli yerlerde renkli işaretler bulunmaktadır. Çapa bırakıldığında zincirin seçildiği uzunluğu belirlerler. Ters işlemde yardımcı olur.
24. 
Fotoğraf kaptan köşkünün altında çekildi ve tankerin pruvası çok çok ileride. Ve gezginler bu devi nasıl yönetiyor! Fantastik:)
25. 
Tankerin bir diğer ilginç özelliği ise bomlardır. İçinde bir yük olan mavi içi boş çantalardan oluşan bir şerit. Yakıt doldururken/boşaltırken, bu bomlar tankerin etrafına mutlaka takılır. Bu durumda, yakıt noktası rezervuar boyunca daha fazla yayılmayacak, ancak bom halkası içinde kalacaktır.
26. 
İşte Mart 2016'da Gorodetsky Tersanesi'nde başıma gelen çok küçük bir gezi.
Hikayeyi beğendin mi? Düğmeye tıklayın!
AMAÇ
Kazan ekipmanı, bir yandan çarklı buharlı pişiricinin güçlü buhar motoruna aşırı ısıtılmış buhar üretmek ve beslemek için tasarlanmıştır. Bu projenin uygulanması için TN s.r.o. tarafından özel olarak geliştirilmiştir. nehir versiyonunda buhar kazanı.
BUHAR TÜKETİCİLERİ
Gemi hareket halindeyken, kazan tarafından üretilen buhar aşağıdaki tüketicilere sağlanır (gemi hareket halindeyken):
-Ana buhar motoru (kızgın buhar 15 bar, 300 - 320 *C)
- Direksiyon dişlisi (doymuş buhar 12 bar)
- Yardımcı kondansatörün ejektör montajı (doymuş buhar 12 bar
- Termal hava giderici (doymuş buhar 12 bar)
EKİPMANIN PARÇASI
Aşırı ısıtılmış buhar üretmek için, bir nehir gemisinin kazan dairesine ekipmanın yerleştirilmesinin özellikleri dikkate alınarak bir buhar kazan dairesinin teknolojik bir şeması geliştirilmiştir. Termal şema aşağıdaki ekipmanı içerir:
Gemiye montajı ve kurulumu yapıldıktan sonra proje kapsamında mutabık kalınan kabul test programı kapsamında kazan, servis sistem ve ekipmanları ile birlikte çalışır durumda test edilmiştir.
BUHAR KIZDIRICILI BUHAR KAZANI THS 32P/16-L
Kızdırıcılı buhar kazanı; buhar motoru için aşırı ısıtılmış buhar ve kendi ihtiyaçları için buhar sağlamak için doymuş buhar üretir. İzin verilen maksimum basınç 16,8 bar, Test basıncı 25,5 bar.
Nehir tasarımının buhar kazanı, Russian River Register'ın teknik gözetimi altında üretilmiş ve test edilmiştir. Buhar kazanının bir özelliği, geminin kazan dairesine kurulum için özel olarak tasarlanmış bir tasarım ve kazanı bir rulo (geminin yanal eğimi) ve trim (geminin gövdesinin gemiden sapma açısı) ile çalıştırabilme yeteneğidir. boyuna yönde yatay konum, geminin kıç ve pruva draftındaki fark).
KIZDIRICI
Kızdırıcı, kazanın ön döner odasında bulunur ve kızdırıcı tüpler aracılığıyla buhar tüketimi olmadan çıra sırasında çalışabilen kanatlı borulardan oluşur.
BRÜLÖR
Kazan, yakıt tüketiminde ani önemli bir değişiklik olmazken, buhar üretimi talebine bağlı olarak modülasyonlu modda çalışan dizel yakıtı yakmak için Weishaupt RL 10 ZMD brülör ile donatılmıştır. Brülör deniz versiyonunda yapılmıştır ve deniz ve nehir gemilerinde kullanıma uygundur. Bu brülörün ayırt edici bir özelliği, üç telli bir elektrik devresi, iki brülör kontrolü ve bir deniz alev sensörüdür.
ŞEMA TANIMI
Ana buhar motorundan sonra yağ ayırıcıdan geçen egzoz buharı, buhar kondansatörüne girer. Ortaya çıkan kondens, ana buhar motorunun krank milinden mekanik bir tahrike sahip olan bir pistonlu kondens pompası tarafından sıcak kutuya beslenir. Pompanın performansı, krank milinin devir sayısına bağlı olarak değişir, yani. makinenin buhar tüketiminden.
Buhar soğutucusunda yoğunlaştıktan sonra direksiyon dişlisinden çıkan egzoz buharı da sıcak kutuya girer.
Yardımcı kondansatör, ana kondansatörden havayı çıkarmak için gereklidir. Serbest bırakılan hava gemiden çıkarılır ve yoğuşma sıcak bir kutuya gönderilir.
Yoğuşma suyu, sıcak kutudan değişken frekanslı bir yoğuşma pompası (Grundfos CRE tipi) tarafından termal hava gidericiye beslenir. Bu pompa, hava gidericide yaklaşık olarak sabit bir seviyeyi korur ve hava giderici üzerine monte edilmiş bir seviye sensörü tarafından kontrol edilir.
Hava gidericinin aşırı dolmasını önlemek için, hava gidericiye yoğuşma suyu sağlayan pompanın basınç borusunu boşaltmak için bir baypas hattı sağlanmıştır. Hava gidericide izin verilen maksimum seviyeye ulaşıldığında, motorlu vana kapanır ve yoğuşma suyu baypas hattı üzerinden sıcak kutuya geri gönderilir. Hava gidericideki seviye düştüğünde, motorlu vana açılır ve hava gidericinin yeniden doldurulması devam eder.
Çalışma sürecinde contalardaki sızıntılar ve kazan ünitesinin üflenmesi sonucu sistemden buhar ve besi suyunun çıkması kaçınılmazdır. Kazan besleme suyu tank stoklarından ikmal yapılır. Ondan gelen uygun kalitede su, sıcak kutuya takılı bir seviye sensörü tarafından çalıştırılan bir elektrikli vana aracılığıyla yerçekimi ile sıcak kutuya akar.
Kazan besi suyu rezerv tankı, 0,3 - 0,4 MPa sabit basınç altındaki evsel deniz suyu sisteminden deniz (nehir) suyu alan su arıtma sisteminden otomatik olarak doldurulur. Su arıtma sistemi bir ters osmoz sistemi içerir.
Gorodets'te, 737 "K.M. Stanyukovich" projesinin SSCB zamanlarının orta mesafeli kargo-yolcu vapuruna ikinci bir hayat vermek için çalışmalar devam ediyor. Modernizasyon projesi, gemiye iki restoran salonu, iki ziyafet salonu, bir müzik barı ve dinlenmek için az sayıda kabin yerleştirilmesini sağlıyor.
Yerli buhar motoru gemide korunur ve çalışmasını görüntülemek için makine dairesine izleme pencereleri yerleştirilmiştir. Buhar motorunun çalışması için Çek şirketi TH s.r.o.'nun modern bir buhar kazanı yeniden üretildi. Ayrıca makine dairesine dizel jeneratörler, pompalar vb.
