Ви здійснили три навколосвітні подорожі. Що вас найбільше здивувало на нашій планеті?
Зараз складно когось здивувати, хіба що безмірною дурістю. Приїжджаєш у будь-яку точку землі і вже приблизно уявляєш, що там і як. З усіх місць, які я відвідав, а це майже сотня країн, усі континенти та океани, мене вразила, мабуть, Антарктида. Ідеш день за днем, тиждень за тижнем, над тобою низьке небо, низька хмарність, ти нічого не бачиш, навколо суцільна сірість, але наприкінці другого місяця тобі розгортається обрій і відкривається купол – крижаний покрив Антарктиди. Сяє сонце, перед тобою біла безмовність і антарктичні піки видно за сотню кілометрів… Таке видовище, звичайно, не забути! Острів Великодня на мене справив дуже серйозне враження. Маленький острів, невелике населення та тисяча кам'яних бовванів. До 20 м заввишки! Навіть не можу уявити, навіщо людьми колись була зроблена така титанічна робота?
Як набирається команда для тривалих подорожей?
Усіх людей зазвичай набираю я, і тільки я можу вирішити, чи людина буде в екіпажі. Іноді подібні рішення доводилося ухвалювати навіть під час плавання. Посеред океану висадити на безлюдний острів чи крижину я, звичайно, не можу, але в моїй практиці було кілька випадків... Якось мене запросили на кругосвітню регату капітаном. То справді був комерційний проект. І два хлопці вирішили, що якщо вони заплатили гроші, то можуть поводитися, як завгодно. Не зрозуміли, що у морі зовсім інші правила. Я їх висадив на одному з островів у Панамі. Прямо на піщаному березі. Це не безлюдний острів, звичайно, раз на два дні туди прилітає місцевий літак. Тож «героїв» врятували).
Коли 20 років тому було перше плавання на яхті «Апостол Андрій», я інтуїтивно вирішив, що члени екіпажу повинні бути не молодшими за 30 і не старшими за 50 років, повинні обов'язково бути яхтсменами, здоровими фізично. Наприклад, у тверській Медакадемії екіпаж тоді пройшов санацію – зайві зуби всім видалили… Віковий ценз потім був багаторазово порушений, хоча я якось прочитав, що Амундсен приблизно такого віку і набирав людей у свої експедиції. Але головне не вік, звичайно, а щоб людина мені подобалася, адже з нею доведеться провести разом багато днів... Якось лікарі одного списали, 6 місяців багато чого терпіли, а останньою краплею стало те, що він затис від екіпажу пляшку спиртного. На якомусь острові нам її подарували. У мене руки були зайняті рукостисканнями, і я попросив лікаря прийняти пляшечку. Ми виходимо у море. Я кажу лікареві: «Давай пляшку, відзначимо цю справу!» Уявляєте, лише одна пляшка на сім чоловіків на місяць, це ж не пияцтво, це менше ніж дамські парфуми. І тут лікар заявляє, що буде важливіший привід, і взагалі, що пляшку дали особисто йому... Довелося йому сказати: «Лети, ти, товаришу, додому!»
Микола, Андрійовичу, ви справляєте враження людини, зайнятої своєю справою. А нас дуже цікавить питання самовизначення.
Мене він теж цікавить, оскільки моїй дочці влітку виповниться 14 років, і я не хочу, щоб дитина залишилася не при справі. Але на неї не давлю у виборі життєвого шляху, шлях сама вирішує. Щодо мене, то я ніколи не думав стати капітаном. Школярем мріяв стати льотчиком і навіть космонавтом. У мене були добрі математичні задатки. Міг би стати вченим, мабуть.
Я виріс у степах Казахстану, де природних пам'яток немає. Вийдеш, «степ, та степ, кругом» ні річок, ні озер, ні навіть пустелі. Один котлован був, у якому ми купалися, та три осинки росли… І в мені сидів такий романтичний черв'як – хотілося все побачити на власні очі, тянь-шаньські ялинки, наприклад. У 17 років, після школи, я поїхав у геологорозвідувальну експедицію… Але природне роздовбання і лінощі диктували своє: навіщось вивчився на радіоінженера, потім 10 років пропрацював начальником автогосподарства. Загалом до 38 років, хобі стало настільки заважати роботі, і я покинув роботу. Пішов у мандрівники, закінчив морську академію ім. Макарова, судноводійський факультет… Ніколи не думав, що здійсню аж три кругосвітні плавання, але сьогодні це стало моєю професією. Я увінчаний багатьма міжнародними нагородами, адже тому, що ми зробили на «Апостолі Андрії», немає аналогів в екстремальному яхтингу всього світу.
А що вам потрібне для щастя?
Щастя поняття ефемерне і найчастіше протікає у сфері особистих стосунків. Ти ніби щасливий, а за п'ять хвилин усе змінилося. Може, ну його нафіг, це щастя? Ось зараз сидимо собі тихесенько, довкола берізки, поруч друзі: випили, поговорили, згадали справи минулих днів… Щастя це чи ні? Не знаю. Мені добре… Щастя – це мить, а життя переважно – рутина…
І це в капітана?
У капітана знаєте яку перевагу перед іншими професіями? - Встав, спустив ноги з ліжка, і ти вже на роботі)
Що пов'язує вас із Твер'ю?
Етап мого життя пов'язаний з подорожами розпочався 20 років тому саме у Твері. Все склалося випадково. Коли ми почали займатися яхтами, мій старп сказав: «А поїхали до Твері? Там у мене приятель, конструктор яхт Валерій Конюхов». Ми й приїхали… То був 1992 рік. Тут створювався перший колектив, тут було закладено першу яхту. Зараз усі знають, що яхту збудував тверський Вагонзавод, але її будівництво розпочалося ще на заводі штампів ім. 1 травня. У нашому першому екіпажі було 7 людей - четверо з Москви та троє з Твері. Ось, наприклад, у якого ми зараз у гостях, прийшов четвертим до нашого екіпажу…
З будівництвом яхти та організацією плавання тоді нам дуже допомогли мер міста Олександр Петрович Білоусов, Сергій Павлович Польшиков, Єршов Володимир Олександрович. Зараз їх усіх уже немає, для мене Твер сильно осиротіла з їх відходом.
Які у вас враження від нашого міста?
Сьогодні я їхав центром Твері і скрізь платні стоянки. Все як у Москві. Порівняно з іншими російськими містами, Твер виглядає досить пристойно, є, напевно, куди розвиватися… Півроку тому я приїхав у Твер у справах і у мене утворилося кілька вільних годинників. І я зрозумів, що не був у Твері в жодному музеї. Став шукати і … нічого не виявив, пішов у галерею «Дікобраз», вона виявилася зачиненою, у музей Козла щось йти не захотілося… Для мене стало культурним шоком, що нікуди піти. Може хоч Імператорський палац скоро можна буде подивитися… а сьогодні я приїжджав на відкриття виставки про подорожі та мандрівників у
Вперше яхта обігнула Землю в меридіальному напрямку, вперше пройшла Північним морським шляхом, вперше перетнула обидва полярні кола під час кругосвітки і вперше пройшла маршрутом, прокладеним через всі чотири океани. Всі ці та багато інших подвигів було здійснено під керівництвом незмінного капітана Миколи Літау, який сам задумав проект судна та особисто керував процесом його будівництва.
Початок шляху – народження легенди
Капітан Літау задумав будівництво не простого, а максимально витривалого судна. Йому була потрібна яхта, яка змогла б в умовах жорстокого холоду та високої вогкості пройти Північний морський шлях, долаючи перешкоди у вигляді .
З цією метою була розроблена унікальна конструкція і – його корпус виготовили зі сталі, що мало забезпечити високу витривалість і стійкість до несприятливих впливів навколишнього середовища.
Судно заклали у Твері, його будівництво тривало цілих три роки і було закінчено у 1996 році. Процес зведення яхти затягнувся через постійні технічні проблеми та перебої з фінансуванням. Коли вітрильник нарешті був спущений на воду в Санкт-Петербурзі, виникла ще одна скрута - за час будівництва його майбутній команді так і не вдалося знайти відповідне ім'я для безстрашного підкорювача океанів.
За допомогою у вирішенні цього питання вирішено було звернутися до Патріарха Олексія II, який благословив і освятив судно, а потім назвав його ім'ям Святого апостола Андрія Первозванного, покровителя всіх моряків планети та російського флоту зокрема.
Влаштування судна
"Апостол Андрій" є океанською яхтою і призначається для плавання в холодних. Її довжина складає 16,2 метра при ширині 4,8 метра. Водотоннажність судна – 25 тонн, а осаду – 2,7 метрів. Сталевий корпус вітрильника обладнаний спеціальними гранованими обводами, а посилена обшивка забезпечує його жорсткість та високу міцність.
На яхті встановлено дві щогли, які мають на собі 130 кв.м вітрил. Судно здатне розвивати максимальну швидкість 12 вузлів під своїми вітрилами, крім того, на ньому встановлено двигун, потужність якого становить 85 кінських сил.
Вітрильники забезпечили сучасними навігаційними засобами, а також усім, що потрібно для повноцінного функціонування на борту команди, що складається з 8 осіб. Творці океанської яхти зробили все для того, щоб вона могла гідно витримувати найдовші та найнебезпечніші.
Досягнення та рекорди
Через три місяці після спуску на воду «Апостол Андрій» вирушив у своє перше велике плавання, яке закінчилося 1999 року. Саме це, під час якого судно пройшло неймовірно складний Північний морський шлях, було визнано Британським королівським крейсерським клубом найбільшим досягненням світового. Весь екіпаж вітрильника нагородили почесною медаллю з промовистою назвою «за мистецтво мореплавання».
Ще через три роки мандрівок морями та океанами екіпажу яхти вручили медаль Крейсерського клубу «Блакитна вода». Найцікавіше, що й цю відмінність команда «Апостола Андрія» здобула за своє перше плавання, і стала володарем одразу двох престижних нагород за один унікальний подвиг – безпрецедентний випадок в історії мореплавання.
2003 року капітан Літау заслужено став кавалером ордена Мужності, а його помічників нагородили званнями кавалерів ордену Пошани. Всім решті членів команди «Апостола Андрія» вручили медалі «За заслуги перед Батьківщиною». Друга, не менш небезпечна та захоплююча подорож вітрильника, розпочалася у 2001 році. Екіпаж судна вирушив у навколосвітню і побував у всіх чотирьох океанах, досяг Камчатки і пройшов довгий і найнебезпечніший шлях від Беллінсгаузена, що омиває Антарктиду, до Берінгового моря.
Кожне таке плавання спричиняло численні поломки, які нерідко доводилося усувати в екстремальних умовах. З іншого боку, суворі випробування та постійні вдосконалення конструкції зробили судно більш витривалим та пристосованим до труднощів. Третя кругосвітня подорож вітрильника, що відбувалася за 60 паралелі, почалася в 2004 році. Вкотре «Апостол Андрій» із честю витримав нелегке випробування і з тріумфом повернувся до рідної гавані.
Морські пригоди та випробування
Членам екіпажу яхти довелося пройти чимало серйозних випробувань під час усіх трьох навколосвітніх подорожей. Їм регулярно доводилося ставати заручниками суворих полярних умов. Приміром, у першу навігацію вітрильник змушений був цілих п'ять тижнів стояти на мисі Шмідта через те, що його з усіх боків скувало льодом.
Звільнитися з полону судно змогло лише з приходом потужного циклону, що приніс із собою штормовий південний вітер. Крижані брили відірвалися від берегів, і пішли вглиб океану, утворивши вузький полин, яким «Апостол Андрій» продовжив свою подорож на північ.
Багато разів яхта дуже ризикувала бути роздавленою величезними крижинами, проте екіпаж не здавався і піднімав вітрила при найменшому вітерці, щоб ще трохи наблизитися до своєї мети.
Як згадували самі члени команди, досить часто їм доводилося покладатися не лише на власний досвід та знання, а й на звичайне везіння. Іноді судно буквально проривалося крізь льоди, які виникали там, де їх не мало бути відповідно до всіх прогнозів.
Такі, як «Апостол Андрій», продовжують свій шлях серед хвиль, поки їхні щогли здатні нести вітрила. Члени екіпажу цього судна періодично змінюються – їх лише 20 осіб, хоча у кожному плаванні беруть участь максимум 8 досвідчених «апостольців».
З роками цей дивовижний вітрильник стає лише витривалішим, маневренішим і швидшим. У океанської яхти та його славної команди попереду ще багато рекордів, досягнень, відкриттів та суворих випробувань, витримати які здатні лише справжні герої.
Стрункі щогли, білі вітрила, солоні бризки... Хто з хлопчиків не мріяв у дитинстві вирушити у світлі на вітрильнику?! Жага пригод манила в далекі краї та незвідані дали. Твори Жюля Верна, Даніеля Дефо, і Джонатана Свіфта підганяли уяву. Адже вітрильники, що здійснюють кругосвітки, існують і донині. Один із них – яхта «Апостол Андрій».
Народження вітрильника
Микола Андрійович Літау за своє життя організував та взяв участь у чималій кількості подорожей. З дитинства він мріяв морями, океанами та вітрильниками. Ідея про навколосвітню подорож через чотири океани стала головним захопленням. Для її здійснення була потрібна максимально витривала океанська яхта. Вона мала успішно подолати крізь крижані затори і негоду. Ціна яхти подібного роду дуже висока, але воно варте того.
Під керівництвом та на замовлення Літау було розроблено проект вітрильника, який мав задовольнити всі необхідні умови. Будувати його вирішили у Твері, а початок було покладено у 1993 році. Будівництво затягнулося на три роки, заважали то технічні, то фінансові проблеми.
Набуття імені
Зведення вже було закінчено, а вітрильник так і не знайшов ім'я. Усі пам'ятають слова капітана Врунгеля з однойменного мультика:
«Ім'я ви не дарма даєте,
Я скажу вам наперед:
Як ви яхту назвете,
Так вона й попливе.
Як ви яхту назвете,
Так вона й попливе!
У своє перше плавання кораблик вирушив ще безіменним. Благополучно він доплив до Москви за благословенням та висвітленням до Патріарха Алексія II. Саме від нього він і отримав своє ім'я. Яхту «Апостол Андрій» названо на честь, який вважається покровителем моряків.
Технічні характеристики та оснащення
Це океанська яхта, тому побудована вона з урахуванням усіх вимог щодо надійності та витривалості. Її корпус є звареним, а обводи – гранованими. Як обшивку використані сталеві листи. У районі днища її товщина сягає двох сантиметрів.
Довжина кораблика – 16,2 м, ширина – 4,8 м. Він має дві щогли, 19- та 14-метрової висоти, здатні нести 130 кв. м вітрил. Яхта не тільки може йти під вітрилами, а й має двигун на непередбачені випадки. Це апарат Iveco потужністю 85 конячок. Опад вітрильника - 2,7 м, а водотоннажність - 25 т.
Максимальна швидкість, на якій яхта може летіти під усіма вітрилами, – 12 вузлів. Це трохи більше 22 км/година. Крейсерська швидкість вітрильника – близько 7 вузлів, або близько 13 км/год.
Обслуговувати під час плавання яхту «Апостол Андрій» може екіпаж 5-7 осіб. На борту є все необхідне - сучасні навігаційні системи та зв'язок, спальні місця та камбуз.
Зараз ціна яхти, навіть зовсім невеликої прогулянкової, становить близько півтора мільйона рублів. Але це судно не так просто оцінити. Воно тепер має певну історичну цінність, хоч і створено зовсім недавно. За час свого існування воно поставило не один рекорд та подолало водні шляхи, раніше недоступні судам такого класу.
Навколосвітки
У першу свою навколосвітню яхту «Апостол Андрій» вирушила 1996-го року. Вона змогла успішно обійти Східну півкулю, досягнувши трьох рекордних показників:
- перша кругосвітка у меридіональному напрямку;
- перша кругосвітня через всі океани, Північний Льодовитий - не виняток;
- перше проходження Північним морським шляхом.
Повернувся корабель на місце старту 1999 року, а 2001-го знову вирушив у подорож. Тепер уже довкола Західної півкулі. Третя кругосвітка була здійснена у 2004 році. Яхті довелося обігнути Антарктиду в межах 60 паралелі.
Кожна подорож виявляла недосконалість конструкції, тому час відпочинку між кругосвітками присвячувався модернізації та удосконаленням судна. На сьогоднішній день це витривала, маневрена та швидка яхта, готова разом зі своєю командою кинути виклик будь-яким екстремальним умовам.
Подорожі сьогодні
Не варто думати, що на світах все завершилося. Майже щороку «Апостол Андрій» вирушає у нову експедицію.
- 2007 рік – Соловецькі острови.
- 2010 рік. У планах було випередити Нову Землю. Вихід був зроблений із Твері. Після відвідин Соловецького архіпелагу досягли, де висадили групу пасажирів - екологів. Далі курс був узятий на мету подорожі, яхті вдалося обігнути весь архіпелаг цілком.
- 2011 рік. Яхта досягла найпівнічнішого острова архіпелагу Земля Франца - Йосипа.
- 2012 рік. Яхта вирушила слідами експедиції Русанова та шхуни «Геркулес».
- 2013 рік. Команда повторила шлях Гідрографічної експедиції вікової давності. Крім того, кораблю вдалося перетнути 83 паралель, а це ще один градус в арктичних досягненнях яхти.
- 2014. Подорож слідами Г. Брусилова та шхуни «Свята Ганна».
- 2015 рік – рік, багатий на ювілеї. Капітану яхти 60, самому кораблю того ж дня 19. А через місяць судно вирушило до Діксона на 100-річчя з моменту, коли до Архангельська прийшли перші криголами «Таймир» і «Вайгач», які завершили перехід Північним морським шляхом.
- 2017 рік. Одинадцята подорож до Арктики, знову присвячена Русанову та «Геркулесу».
Мандри яхти на цьому не закінчуються. Її капітан має чимало планів на майбутнє.
Яхта «Апостол Андрій»… Побудована у Твері, у 1996-1999 роках вона пройшла навколо світу по всіх чотирьох океанах. Такої події досі не було в історії світового мореплавання. Капітана яхти Миколи Літау.
1991 року доля звела Миколу Літау з англійським журналістом та яхтсменом Майклом Кларком, який мріяв пройти на яхті навколо Європи через російські внутрішні води. Щоправда, на той час ще діяло становище, що з внутрішніх водних шляхах СРСР можна було ходити лише під радянським прапором. Керівник клубу «Подорож» Дмитро Шпаро, Микола Літау та його помічник Аркадій Гершуні допомогли англійцю здійснити свою мрію. Після цієї подорожі Микола Літау та Аркадій Гершуні вирішили побудувати свою яхту. Літау звертається до твердого конструктора Валерія Конюхова. 7 листопада 1992 року Літау та Гершуні сидять у Твері на кухні у Конюхова. Тут уперше й пролунали слова «Північний річковий маршрут». Справа в тому, що до кінця ХХ століття навколо світу не оминув хіба що лінивий. А ось Північний Льодовитий океан не пройшов під вітрилом ніхто! Клуб Дмитра Шпаро підтримав цей проект. Яхта повинна була стартувати з Мурманська або Петербурга, пройти Північне море та Англійський канал, перетнути в меридіональному напрямку Атлантику, обігнути мис Доброї Надії, пройти через Індійський океан на схід навколо Австралії, підняти на північ Тихим океаном до Камчатки, увійти в Берінгову протоку і повернутися до Мурманська Північним морським шляхом. Для цього потрібна була не проста крейсерська яхта, а човен, здатний витримати випробування штормами, вогкістю, спекою, а головне – льодами.
На той час Микола Літау вже повністю переїхав до Твері. Разом із будівництвом яхти йшло й формування команди. До неї увійшли й тверські яхтсмени. Всі роки, поки будувалася яхта, вона не мала назви. Пропонувалися різні найменування, але жодна з них не підходила. І тоді звернулися по допомогу до Патріарха Московського і всієї Русі Алексію11. «Підтримуючи таку своєчасну ініціативу і зважаючи на ваше прохання, вважаю справедливим дати цій яхті назву «Апостол Андрій». Так і вчинили.
Навколосвітня подорож «Апостол Андрій» розпочав у Петербурзі 14 листопада 1996 року. Зволікати було не можна. Фінська затока, перший етап плавання, вже покривалася льодами. «Апостол Андрій» вирушив буквально до невідомого. Збіг у тому, що 13 листопада 1996 року вийшов перший випуск тверської газети "Караван+я", яку я редагую досі.
За час плавання яхта зустрілася із айсбергами. На яхту нападали 20-тонні кити. Про це писали газети та показувалися фільми. І лише видатний інженер, конструктор Валерій Федорович Конюхов, як і раніше, працював у Твері за кульманом та комп'ютером, створюючи нові яхти. Вчора ми зустрілися з ним. Домовилися, що після того як звільниться Волга з льоду ми підемо на яхті в невелику подорож, але обговоримо більші звершення.
Геннадій Клімов
Замовлення книг Геннадія Климова -
"Апостол Андрій" - океанська яхта, створена спеціально для плавання в полярних морях.
Довжина – 16,2 м
Ширина – 4,8 м
Опад – 2,7 м
Водотоннажність – 25 т
Корпус яхти, зварений із сталевих листів, має грановані обводи. Міцність та жорсткість забезпечуються за рахунок збільшеної товщини обшивки (20 мм на днище) та жорсткості перебірок.
Дві щогли – грот (19 м) та бізань (14 м) – несуть 130 кв.м. вітрил. Озброєння – бермудський кеч. Максимальна швидкість під вітрилами до 12 вузлів. Крейсерська швидкість під вітрилами 5-7 вузлів. Допоміжний двигун Iveco має потужність 85 к.с.
Човен оснащений сучасними засобами навігації, радіо- та телефонного зв'язку, має все необхідне для життя та роботи екіпажу 5-7 осіб.
На пропозицію Патріарха Алексія II, яхта отримала ім'я на честь Святого апостола Андрія Первозванного, який є покровителем російського флоту та моряків усього світу.
"Апостол Андрій", яхта, що залишила за кормою не одну тисячу морських миль, має і свою земну біографію.
Щоб здійснити проект, задуманий капітаном Літау, і пройти на вітрильному судні Північним морським шляхом, потрібна була не проста крейсерська яхта, а човен, здатний витримати випробування холодами, вогкістю, а головне льодами. Такий проект було розроблено. Він принципово відрізнявся від звичних конструкторських рішень: корпус було запропоновано зробити сталевим з гранованим обведенням без шпангоутів.
1 липня 1993 року яхта була закладена у Твері. Те, що будівництво затягнеться на довгі 3 роки, припустити не міг ніхто. Фінансові та організаційні проблеми, технологічні та технічні складності зривали всі терміни та плани організаторів експедиції. Старт відкладався, але підготовка до походу не припинялася.
Закінчувалися роботи з корпусу човна, паралельно московська компанія «Електра» розраховувала та уточнювала проект яхтового електроустаткування, у Санкт-Петербурзі у конструкторському бюро Олександра Стружиліна розроблявся проект палубного обладнання, рангоуту та такелажу. Там, у північній столиці, в майстерні Прохорова шилися вітрила.
Нарешті, 31 липня 1996 року після трьох років праць, надій та сумнівів яхту, поки що безіменну, у супроводі міліцейських машин повільно вивозять із воріт Тверського вагонобудівного заводу. Цей день запам'ятався багатьом: і будівельникам, і майбутнім членам команди та городянам. Такої зливи у Твері старожили не пригадають досі. Здавалося, що океан вилився з небес, і під його потоками почалася дорога до океану. 9 серпня 1996 року яхту спустили на воду, а наприкінці вересня перегнали до порту приписки до Москви.
Усі три роки будівництва човен жив без імені. Знайти відповідне, звучне ім'я, яке відповідає тій ідеї, заради якої було прожито і пережито чимало, виявилося справою нелегкою. У газеті «Московська правда» було навіть оголошено конкурс. Назви, надіслані читачами до редакції, були гарними, романтичними, реалістичними: від «Вітус Берінга» до «Майстра і Маргарити». Але жодне не стало єдино точним.
Тоді, пам'ятаючи про традиції російського флоту, Клуб «Пригода» звернувся з проханням до Патріарха Московського і всієї Русі Алексія II благословити тих, хто йде в плавання і допомогти вибрати ім'я для яхти.Відповідь прийшла несподівана:
«Дякую Вам за лист від 27 серпня ц.р. і повідомлення про те, що в ознаменування 300-річчя Російського флоту побудована в Твері яхта незабаром вирушає у подорож навколо світу. Підтримуючи таку своєчасну ініціативу і зважаючи на Ваше прохання, вважаю справедливим дати цій яхті назву «Апостол Андрій». На мій погляд, це відповідає історичному зв'язку Російського флоту з ім'ям святого апостола Андрія Первозванного, чий біло-блакитний хрестоподібний стяг переможно майорів на російських кораблях. Сподіваюся, що, здійснюючи кругосвітнє плавання, екіпаж зможе виправдати присвоєну яхті назву, з честю і гідністю перед усім світом свідчуючи про духовне становлення Вітчизни нашої, що оновлюється нині, і славних традиціях Російського флоту. Допомога Божа і супроводжує вас у майбутньому плаванні».
Чин освячення відбувся у Москві. З благословення Патріарха його звершив ієромонах Ієронім, настоятель храму Святителя Григорія Неокессарійського на Великій Поляні.
Довідка:
Андрій Первозванний– один із дванадцяти апостолів. Син Йони, рибалки з озера Галілейського, він разом із братом Петром був учнем Іоанна Хрестителя. Коли вчитель одного разу вказав їм на Ісуса Христа, що йде повз нього, сказавши: «Це Агнець Божий, вземляй гріхи світу», Андрій пішов за Христом, першим свідчив про нього, як про месію.
Тому його називають Первозванним. Святий Андрій разом з іншими апостолами слухав настанов божественного вчителя, бачив незліченні його чудеса, був свідком страждань, смерті та воскресіння Спасителя. Після піднесення Христа на небо, сприйнявши благодатні дари Святого Духа, що зійшов на апостолів, Андрій пішов проповідувати Євангеліє, закликаючи «покаятися і христитися».
Згідно з жеребом, апостол Андрій попрямував до країн Причорномор'я та вчив Слову життя у Фракії, Скіфії, заглибився в край Новоросії, Кавказ, повернувся до «великого міста Севасту (Севастополя)» і, нарешті, Дніпром піднявся до Київських гір. Благословив їх, поставив хрест і сказав учням: «На цих горах засяє благодать Божа і буде великий град і багато церкви». Потім, продовжуючи свій шлях, він досяг Великого Новгорода та варягів.
Мученицьку кончину апостол Андрій прийняв у грецькому місті Патри (Патросі) у 62 році. За переказами, хрест, на якому розіп'яв апостол, мав особливу форму – у вигляді латинської цифри Х (в іконографії – Андріївський хрест).
Святий апостол Андрій особливо шанується росіянами і вважається покровителем Російської держави. У 1699 році було засновано перший і найстарший російський орден Святого Апостола Андрія Первозванного. З 1998 року цей орден є найвищою нагородою Російської Федерації.
До жовтня 1917 року Андріївський хрест зображено на кормових прапорах військових кораблів Російського флоту. 1994 року бойові кораблі Росії знову підняли Андріївські прапори. Пам'ять святого апостола Андрія Первозванного російська православна церква вшановує 30 листопада.
