Борис Васильович Курильов, який пішов із життя у жовтні минулого року, залишив фотоархів пасажирських суден. Сьогодні цей фотоархів тимчасово перекочував до нашого офісу.
І ось із фотографій на нас дивляться річкові пасажирські судна минулого. Колісні пароплави 737 проекту – це віха історії багатьох радянських річкових пароплавств. Зараз їх уже не залишилося в експлуатації, та й вік більшості з них був недовгий - мало хто з цих пароплавів прослужив понад тридцять років. Але свого часу такі судна були поширені на багатьох російських річках. А збудовані вони були великою серією у 1950-і роки, заповнюючи потребу пароплавств у пасажирському флоті після війни. Будувалися ці судна спочатку в СРСР, але основна їхня частина була побудована в Угорщині.
Борис Васильович під час своїх подорожей річкою сфотографував багато з них. Деякі фотографії я публікую тут. Про кожен пароплав можна було б багато розповідати, але я обмежусь лише невеликими коментарями. На фотографії на початку цього матеріалу, зробленого в 1963 році, - пароплав "Перм" Камського річкового пароплавства.
Пароплав «Павло Бажов», 1960 рік.
Пароплав "В'ячеслав Шишков". Фото, мабуть, зроблено не пізніше середини шістдесятих років, тому що потім пароплав було передано з Камського пароплавства на Дніпро. Там на початку 1970-х років ним командував капітан Вадим Михайлович Лапідус, який пізніше переїхав до Ленінграда і працював капітаном на чотирипалубних судах «Олександр Ульянов» та «Сергій Кіров». Це була неординарна, цікава людина, яка запам'яталася всім, кому доводилося з нею спілкуватися. Про неї завжди згадують дуже тепло.
Пароплав «Ярослав Галан» нижче за Горький, 1959 рік.
Пароплав «В.А. Жуковський», Кострома, 9 червня 1965 року. Хто жив у той час, чи можете пригадати, що ви робили того дня? Як не дивно, іноді це вдається. Ви, наприклад, відпочивали у Ялті. А пароплав «Жуковський» у цей час підходив із пасажирами до Костроми. До речі, «Жуковський» - судно-довгожитель (звичайно, за мірками цієї серії): він був списаний одним із останніх у європейській частині СРСР після навігації 1985 року. Майже все життя пароплав ходив пасажирською лінією Москва - Уфа. Квитки на пароплави лінії можна було купити у річкових касах, у тому числі у Москві. І дуже просто. Ось прийшов із вулиці і дуже недорого купив. Ну, не завжди, звичайно, а якщо випадково залишалося нерозподілене місце у шестимісній каюті.
Не міг не відсканувати «Маяковського», оскільки фотографії з ним – велика рідкість. Цей пароплав працював зовсім недовго, а потім зник.
Те саме – і з «Едуардом Багрицьким». Як і «Маяковський», цей пароплав у 1950-ті роки працював у Волго-Донському пароплавстві.
Пароплав "Володимир Ставський" в Аксайській РЕБ, 1976 рік. Тут же чверть століття закінчили своє життя легендарні волзькі пароплави «Володарський» і «Спартак».
Пароплав "Київ", 1960 рік.
Пароплав «Іван Кадомцев», липень 1966, Горький.
Пароплав «Антон Макаренко». Це судно, на відміну від своїх побратимів, які зазвичай були задіяні на транспортних лініях, прожило «туристичне» життя. Протягом багатьох років «Антон Макаренко» працював на «московській кругосвітку» та інших маршрутах з туристами.
Пароплав "Волгоград" на каналі імені Москви.
Пароплав «Дем'ян Бідний» на Москві-ріці.
Пароплав "40 років ВЛКСМ" (колишній "Рибінськ"). Швидше за все, між 1962 (перейменування судна) та 1964 роком (передача пароплава на Дніпро). Тобто досить рідкісний кадр, на якому вже перейменований пароплав зображений ще у Волзькому басейні.
Пароплав «А. Серафимович», 1963 рік.
Пароплав "Уфа". Разом із «В.А. Жуковським» цей пароплав працював на лінії Москва – Уфа до 1985 року. А на фотографії він зображений у молодості, 1961 року.
Пароплав «Сергєєв-Ценський» у Касимові.
Пароплав «А.П. Чехів», 1963 рік. Наступної навігації він піде на Дніпро.
Пароплав «А.Ф. Писемський» на каналі імені Москви, 2 серпня 1972 року. А що ви робили цього дня? Я ще не народився, але планував зробити це протягом найближчих місяців. Взагалі, якщо не помиляюся, я був цього дня у Києві. Тобто там була моя мама, і виходить, що і я. Однак оскільки я не маю уявлення, за який час до народження душа вселяється в тіло, то цілком можливо, що того дня я був не в Києві, а насолоджувався останніми днями в тонких світах перед черговим втіленням. І, треба ж, при цьому так само, як зараз, існував канал імені Москви разом із пасажирськими пароплавами та радісними річковими мандрівниками на палубах. Є підозра, що все це буде благополучно існувати і після нас.
Пароплав «Н.Г. Пом'яловський».
Пароплав «Сергій Алимов».
Пароплав «І.С. Нікітін».
Ну а це просто фото з палуби придатного до пристані пароплава 737 проекту.
Пароплав «К.М. Станюкович» із палуби якогось однотипного судна. На сьогодні це єдине судно цього типу, що збереглося в стерпному стані в європейській частині Росії, але без особливих перспектив роботи.
Пароплав «Володимир Арсеньєв».
Пароплав «Свердловськ»
Пароплав «Рязань» багато років стояв навпроти Білого містечка без діла, доки не згорів. А на фотографії він живий та у рейсі з пасажирами.
Тут він же – у знайомій більшості річкових туристів ракурсі. Підходить до Углича.
Пароплав «Євген Петров» відходить від волзької пристані. А за ним до неї підходить якийсь дизель-електрохід 785 проектів.
Пароплав «Сталінград» у Горькому. Пізніше його перейменували на «Волгоград», а працював він у той час на пасажирській лінії Москва – Горький. Лінія проходила по Москві-ріці та Оці.
Ось такі фотографії пароплавів, що вже стали історичними, 737 проекту. Наступного разу відсканую фотографії судів іншої серії. Гарного вечора!
Колись Росія славилася численними колісними пароплавами, їх були буквально сотні, але катастрофу 90-х пережив тільки "Н.В. Гоголь", що базується в Сєвєродвінську, і два судна в Якутії - "Красноярськ" і "Благовіщенськ".
Майже всі інші "колісники" були знищені - розпиляні на метал, згоріли при пожежах, влаштованих бомжами, що оселилися в них, або просто згнили через відсутність догляду. Однак у країні ще залишилися прихильники романтики колісних суден. У 2005 році вони вирішили відшукати та "оживити" хоча б ще один такий корабель, придатний для відновлення.
Довгі пошуки зрештою привели до Шліссельбурга, де на приколі біля берега Неви іржавіли залишки пароплава "К.М. Станюкович". Викупивши ці залишки та підлатавши корпус, судно відбуксували на Городецький судноремонтний завод під Нижнім Новгородом.
Руїни пароплава "Достоєвський", на якому знімався фільм "Жорстокий романс". Початковим кандидатом на відновлення був саме він, але буквально за кілька тижнів до запланованого буксирування на судноремонтний завод корабель згорів.
У 2006 році почалося відновлення "Станюковича", яке продовжується досі. У 2007 році наново зробили стіни надбудов, палуби та перегородки. У 2008-му після 20-річної перерви вдалося знову запустити парову машину, відремонтувати кермо і встановити нове гребне колесо замість втраченого. У 2009 році розпочався монтаж електрообладнання, дизель-генераторів, систем вентиляції, водопостачання тощо. Потім приступили до оздоблення.
Спочатку планувалося завершити реконструкцію до 2010 року, але, на жаль, криза та її наслідки сповільнили темпи робіт. Наразі "Станюкович" все ще стоїть біля причальної стінки Городецької судноверфі, але його зовнішній вигляд кардинально відрізняється від того, що було шість років тому. Сподіваюся, що епопея воскресіння цього "колісника", що тривала, все-таки завершиться в найближчому майбутньому.
Таким був "Станюкович" півстоліття тому. На верхньому знімку він відходить від причалу Північного річкового вокзалу у Москві.
Цей плоскодонний двопалубний річковий пароплав був збудований на будапештській верфі Obuda Hajogyar у 1956 році за так званим проектом №737 (тип "Йосип Сталін"). Загалом до СРСР надійшло з Угорщини 70 таких судів. Ще п'ять збудували у Миколаєві.
Довжина корабля - 68 м, водотоннажність - 518 тонн, осаду - 1,2 м, екпіаж - 50 осіб, пасажиромісткість - 360 осіб, потужність машини - 450 к.с., максимальна швидкість - 19 км/год.
А так він виглядав у 2006 році перед буксируванням у Городець.
Днище відремонтовано, листи обшивки, що повністю проржавіли, замінені на нові.
Фото 2010 року. Відновлено надбудови, ліве гребне колесо, капітанський місток, перо керма, ходову рубку та димову трубу.
Відтворене котельне відділення. По центру – головний паровий котел, що працює на мазуті. Зліва - колінчастий димар.
Ходова рубка зі штурвалом. Машинний телеграф та інше обладнання ще не встановлено. Зліва – важіль аварійного відключення парової машини.
Початок робіт з обробки переднього салону, в якому розміститься один із двох корабельних ресторанів.
По завершенні робіт він виглядатиме приблизно отак. Наведено фотографію ресторану аналогічного угорського пароплава.
Таким "Станюкович" став зараз, фото зроблено у червні 2013 року.
Волга нині порожня. Ні, риба в ній є, кажуть, навіть більше стало. А ось судноплавство поменшало. 1990 став останнім роком епохи пари - з експлуатації був знятий пароплав "Спартак", побудований ще до революції. Спочатку він стояв у затоні, потім його разом із однотипним "Володарським" відвели в Ростов-на-Дону. Там вони й згинули. Потім зник і "Пам'ять Азіна", "сплив" у сильно зміненому вигляді в Будапешті, а в середині 90-х у Паркомуні (затон і судноремонтний завод "Пам'ять Паризької Комуни", сел. Пам'ять Паризької Комуни, Борський район Нижегородської обл.) розібрали на метал колишнього волзького рекордсмена – пароплав "Ломоносов".
Тепер пароплави Волгою не ходять. Щоправда, кілька років тому пригнали з Північної Двіни пароплав "Станюкович", але він перебуває на відновленні. І коли почне ходити Волгою, та й чи ходитиме - поки не відомо.
Ще раніше - на початку 80-х - пішли в небуття останні збудовані для радянського річкового флоту пароплави проекту 737. Після них будували лише теплоходи та дизель-електроходи. 737-ті ставали турбазами, будинками відпочинку, а багато хто просто зникав, розбирався на метал.
Але сьогодні ми їх побачимо знову – щоправда на старих чорнобілих знімках. Живі, шльопаючі плицами коліс по воді і з неповторним запахом олії, металу та пари. Нехай і віртуально, але на деякий час повернемося до парової доби.
Історія цього фотоархіву традиційно – пароплавство його на звалище відправити хотіло. Підібрали, що встигли. Згодом архів був розділений на три частини – одна потрапила на сканування до мене. Фото назад повернув нинішньому власнику. Чому він не викладає те, що у нього є - не знаю. Я ж вирішив викласти свою частину - бо поки вона на моєму комп'ютері - толку від неї небагато. Деякі пароплави представлені у кількох примірниках – вирішив не вибирати ракурси – виклав що було.
"Мельників-Печерський" на Хімкінському водосховищі
імовірно - на фото пароплав "Сергій Єсенін"
"40 років ВЛКСМ"
збудовано - 1958, до 1965 року - МРП, у 1966 році передано до Києва, перейменовано на "Тарас Шевченко"
"40 років ВЛКСМ" - швидше за все йде з-під моста на МКАДі до СРВ
"Олександр Пирогов"
Олександр Пирогов
побудований - 1955 рік, перейменований згодом на "Севастополь"
пароплавство - МРП
"Севастополь"
"Олександр Малишкін" йде з СРВ
Олександр Георгійович Малишкін (1892-1938) – російський радянський письменник, класик соціалістичного реалізму
побудований – 1955, пароплавства – МРП, Управління річкового флоту при совміні УРСР, перейменований – А. С. Пушкін
"Олексій Толстой", ймовірно на Оці
побудований - 1952
до 1965 року - Волго-Донське пароплавство, Ростов-на-Дону
з 1965 року - Дніпровське пароплавство
"Антон Макаренко" - цілком можливо знято в районі Дмитрова на каналі ім. Москви
Антон Макаренко
побудований - 1955, МРП
"Антон Макаренко" біля горьківської пристані - річкового вокзалу у його нинішньому вигляді немає. Та й вода зараз вища.
"А. П. Чехов"
А. П. Чехов
побудований - 1957, МРП, передано на Дніпро
"Володимир Арсеньєв"
Володимир Арсеньєв
побудований - 1955, БРП, Уфа
"Володимир Арсеньєв" йде в рейс від СРВ, м. Москва
"Володимир Арсеньєв" на Волзі - зважаючи на все у горьківського річкового вокзалу, на задньому плані - теплохід проекту 301 - судячи з назви - імовірно "Володимир Ілліч" (нині "Санкт-Петербург")
"А. Афіногенов"
А. Афіногенов
"А. Афіногенов" підходить до пристані
"Павло Бажов", Камське річкове пароплавство
побудований - 1954
1954-1956 - Куйбишевський Пасажирський Річковий Порт, Куйбишев (нині Самара)
1957-1959 - Казанський Пасажирський Річковий Порт, Казань
з 1960 року – порт Горький, ВОРП
"Борис Горбатов"
Борис Леонтійович Горбатов (1908-1954) – російський радянський письменник, сценарист. Лауреат двох Сталінських премій другого ступеня (1946, 1952). Член ВКП(б) із 1930 року.
побудований - 1954, порт Сталінград/Волгоград
"Матрос Вакуленчук"
Побудований 1956 року, 1995 р. затонув у районі Ваду луй Воді; розібраний на метал. До списання працював у Московському Річковому Пароплавстві.
Пароплав названий на честь Григорія Микитовича Вакуленчука, матроса ескадреного броненосця "Князь Потьомкін Таврійський", одного з керівників повстання 1905 року
"Матрос Вакуленчук" на Оці, стоянка біля необладнаного берега
"Матрос Вакуленчук" на ходу
"Віктор Гусєв"
Побудований - 1955, МРП, Москва
Використовувався як корпус будинку відпочинку "Кристал" (м. Саратов);
1979 р. згорів; поступово розібраний.
"Віктор Гусєв" йде повним ходом
"Володимир Ставський"
Побудований - 1956, Волго-Донське пароплавство, Ростов-на-Дону
Затоплено на Цимлянському водосховищі 1976 р.
"Всеволод Вишневський"
Колоди-кранці, розташовані по бортах - нагальна необхідність при роботі на Москві та Оці - причому для колісного пароплава вони були навіть важливіші, ніж для теплоходів проекту 305, що змінили їх (про поїздку по "Московській Навколосвітні" на т/х "Григорій Пирогов" читаємо ). Проблема полягала в шлюзах - стінки низькі, тому при вході в шлюз, особливо із заповненою камерою, можна було легко знести колеса і продавити борт.
Побудований - 1953
1953 - ???? - КРП, Молотов/Перм
з 1964р. - Дніпровське пароплавство, Київ
Брав участь у ліквідації наслідків аварії на Чорнобильській АЕС
"В'ячеслав Шишков"
В'ячеслав Якович Шишків (1873-1945), російський радянський письменник. Лауреат Сталінської премії першого ступеня (1946 – посмертно).
збудований - 1953, з 1953 р. - КРП, Молотов/Перм
з 1964 р. - Дніпровське пароплавство, Київ
"Аркадій Гайдар" на фоні новобудов
"Ярослав Галан"
Побудований - 1956, БРП, Уфа
Після списання використовувався як турбаза в районі Уфи
"Генерал Кірсанов"
Побудований - 1954, КРП, Молотов/Перм
"Дем'ян Бідний"
Побудований - 1954
1954 — Московсько-Окське пароплавство, Москва
1955-1959 – МРП, Москва
з 1960 р. - БРП, Уфа
Після списання стояв як корпус санаторію в Усть-Качці
"Дем'ян Бідний"
"Джамбул"
спочатку - БРП, Уфа, потім передано Кубанському пароплавству
Після списання продано на нар. Кубань, де працював ще мінімум 7-8 років
"Н. А. Добролюбов". Свій вік пароплав закінчив як стійкове судно - стояв у Москві як ресторан
Побудований - 1957, МРП, Москва
Стояв як ресторан "Бургас" у Москві на обвідному каналі Москви-ріки; згорів
можна з упевненістю стверджувати, що судно було ще ціле в 1978-1979 році - під час зйомок кінофільму "Місце зустрічі змінити не можна" (Одеська кіностудія, 1979 рік, реж. Станіслав Говорухін)
фото пароплава "Н. А. Добролюбов" у ролі плавресторану, фото датовано 1988 роком
"Достоєвський"
Побудований – 1956, ВОРП, Горький. Цей пароплав на ходу можемо бачити в к/ф "Жорстокий романс" - він "грає роль" пароплава "Свята Ольга". Після списання з Московського річкового пароплавства стояв як плавтурбаза у Білому Містечку, вже у двохтисячних на пароплаві сталася пожежа – вигоріла середня палуба. У якому стані судно зараз – сказати не можу.
Треба сказати, що змагання у фільмі було не найсправедливіше - потужність машини 737-го - 450 к.с., "Спартака" (він знімався в ролі "Ластівки") - 1320 к.с. Кадри з фільму:
"Євген Петров"
Побудований - 1954, КРП, Молотов/Перм
"Жуковський"
Побудований - 1957, БРП, Уфа
списаний у 1985 році
"Жуковський" біля причалу СРВ, м. Москва
"І. С. Нікітін"
Побудований - 1957, КРП, Молотов/Перм
Мамин-Сибиряк, Побудований - 1957, БРП, Уфа
згодом - Петрозаводськ, Іван Кадомцев
"Іван Кадомцев" відходить від пристані, біля пристані видно ніс пароплава "Уфа".
"Петрозаводськ"
"Петрозаводськ"
"Казань"
Казань, 1958, БРП, Уфа
згорів у 1995 році
"Казань" біля причалу СРВ, м. Москва
"Київ"
Олександр Корнійчук, 1956, МРП, Москва
перейменований на "Київ"
"Київ" на каналі ім. Москви, вийшов з-під старого мосту на Ленінградському шосе. Як мені здається – йде на Волгу
"К. М. Станюкович" підходить до пермського причалу.
Після служби на Волзі судно передали до Архангельська, де воно працювало на Північній Двіні, здійснюючи рейси по транспортній лінії Архангельс - Котлас. Потім пароплав був списаний. На початку двохтисячних років пароплав був закуплений новим власником і переведений назад на Волгу. Наразі перебуває на відновленні у Городці.
Побудований - 1956
до 1983 р. - МРП, Москва
"К. М. Станюкович" йде в рейс від СРВ, м. Москва
Репортаж М. Пашковського з пароплава, лютий 2011 року
"Лебедєв-Кумач"
Василій Іванович Лебедєв-Кумач (справжнє прізвище - Лебедєв) (1898-1949), російський радянський поет. Член ВКП(б) із 1939 року. Лауреат Сталінської премії другого ступеня (1941) Автор слів багатьох популярних радянських пісень: "Широка країна моя рідна", "Священна війна", "Веселий вітер" (з к/ф "Діти капітана Гранта") та інших.
побудований - 1953
1953 – 1956 – пасажирський порт м. Куйбишева
1957 – 1959 – пасажирський порт м. Казань
з 1960 – ВОРП, м. Горький
Сидор Ковпак, 1956, МРП, Москва
перейменування - Ленінград, Мінськ
"Ленінград"
"Мінськ"
"Мінськ"
"Лісков"
Микола Семенович Лєсков (4 (16) лютого 1831, село Горохове Орловської губернії, нині Орловської області - 21 лютого (5 березня) 1895, Петербург) - російський письменник.
Його називали найнаціональнішим з письменників Росії: «Лєскова російські люди визнають найросійськішим з російських письменників і який усіх глибше і ширше знав російський народ таким, яким він є» (Д. П. Святополк-Мирський, 1926). У його духовному формуванні чималу роль відіграла українська культура, яка стала йому близькою за вісім років київського життя в юні роки, та англійська, яку він освоїв завдяки багаторічному тісному спілкуванню зі старшим родичем з боку дружини А. Скоттом.
Побудований - 1957, ВОРП, Горький
"Маяковський"
Побудований - 1952, Волго-Донське пароплавство, Ростов-на-Дону
"Мельников-Печерський"
"Мельников-Печерський"
"Петро Павленко"
1953-1962 - КРП, Молотов/Перм
з 1963 р. - Дніпровське пароплавство
"Перм"
Побудований - 1958, КРП, Перм
"Петро Комарів"
Побудований - 1956, БРП, Уфа
"А. Ф. Писемський"
Побудований - 1957, БРП, Уфа
у "наздоганялки грають" пароплав "А. Ф. Писемський" і дизельелектрохід пр. 785 - його ніс виглядає через пароплав. Парова техніка тут попереду.
"А. Ф. Писемський"
"Олександр Полежаєв"
Після списання використовувався як турбаза Куйбишевської залізниці, його ставили неподалік пристані "Нижній Пляж", навпроти Куйбишева/Самари. Після акціонування ВАТ РЖД списало старий пароплав з балансу, він стояв у затоні "Стара Бухта" у Самарі, будучи фактично власністю річкового порту. Потім судно було викуплено та запроваджено на сліп заводу "Нафтофлот". В даний час судно знаходиться там же.
побудований - 1955, 1955 - 1961 - порт Сталінград/Волгоград
з 1962 року – пасажирський порт м. Куйбишева
після списання передано Куйбишевській Залізниці МПС СРСР, після переходу дороги під юриздикцію ВАТ РЖД виведено з інвентарю, в 2008 році піднято на сліп судноремонтного заводу ЗАТ "Нафтофлот", на даний час даних про долю пароплава у мене немає. Достеменно відомо, що у 2009 році він перебував на сліпі заводу.
"М. М. Пришвін"
Михайло Михайлович Прішвін (23 січня (4 лютого) 1873 р., с. , твори для дітей. Особливу цінність мають його щоденники, які він вів протягом усього життя.
Побудований - 1957, БРП, Уфа
"М. М. Пришвін" йде в рейс, СРВ, м. Москва "Сергєєв-Ценський"
"Хірург Вишневський"
побудований - 1955, Волго-Донське пароплавство, Ростов-на-Дону
"Янка Купала"
побудований - 1954, пасажирський порт Куйбишев
після списання використовувався як турбаза Волзького автозаводу, місцезнаходження судна не відоме
Як я приємно здивувався, коли на території Городецького СРЗ раптом побачив справжній колісний пароплав «К.М.Станюкович». Ось так, зовсім близько від мене, стояла справжня жива та дбайливо відновлена історія.
У Городці я фотографував нові візерунки на борту теплохода Дмитро Фурманов. Про ці візерунки я вже.
02. 
Ось вони. Помітні правим бортом «Фурманова».
03. 
А сьогодні покажу дуже цікавого сусіда – колісний пароплав «К.М.Станюкович».
04. 
Колісний пароплав "К.М.Станюкович" був побудований в Угорщині в 1956 році за проектом 737А. До середини 80-х років минулого століття пароплав був приписаний до Московського пароплавства та справно працював на різних пасажирських лініях.
05. 
Але у 80-ті роки минулого століття практично всі пароплави були поступово замінені сучаснішими теплоходами та списані.
06. 
Наприкінці 2000-х група ентузіастів спробувала поновити «Станюковича».
07. 
Зайнялися корпусом, відновили парову машину, поставили новий котел, дизель-генератор.
08. 
Пароплав у такому відновленому вигляді навіть пройшов ходові випробування. Але потім гроші закінчилися, і доля К.М.Станюковича тепер туманна.
09. 
Для круїзів він не підходить - у річкових мандрівників вже не ті вимоги до комфорту, та кают там мало.
10. 
Використовувати як банкетник - можна, але дорого. І ще спробуй спеціаліста з роботи з паровою машиною знайти.
11. 
От і тепер стоїть колісний річковий пароплав «К.М.Станюкович» без діла на території Городецького СРЗ.
12. 
Може для якогось ретро-фільму знадобиться.
13. 
Але подивитися на нього було дуже цікаво.
14. 
Поки роздивлявся «Станюковича», не помітив і заліз на березі в злісні колючки:)
15. 
Що ще вдалося подивитися на Городецькому СРЗ? Зверніть увагу на розташовану у правій частині кадру "Волгонефть-39". До неї ми ще повернемося, а поки що запам'ятайте її розміри: 132,6 метра в довжину!
16. 
А це понтонний міст, який ставлять у місті Павлове через Оку.
17. 
Кажуть, що по ньому пан у свої угіддя катається.
18. 
"УК-5". Катер (тип «Ярославець») Московського міського дитячого морського центру імені Петра Великого. Як і застряг тут у Городці.
19. 
А ось ці точки на корпусі катера залишилися полем вимірювання товщини металу спеціальним приладом. У трьох точках листа болгаркою зачищають майданчики та вимірюють залишкову товщину металу. Якщо менше норми, лист змінюють.
20. 
Танкер «Волгонефть-39» 1969 побудови.
21. 
Пробираємось і на нього:)
22. 
Брашпіль на кормі «Волгонафти» – штуковина, за допомогою якої можна керувати якорем та швартовими.
23. 
На якірному ланцюзі у певних місцях є кольорові мітки. За ними визначають довжину, яку обрано ланцюг при віддачі якоря. Та й при зворотному процесі допомагає.
24. 
Фото зроблено під самою ходовою рубкою, а ніс танкера далеко-далеко попереду. І як цією махиною судноводії керують! Фантастика:)
25. 
Ще одна цікава особливість танкера – бонові загородження. Уявляють собою стрічку синіх порожніх мішків з вантажем усередині. В обов'язковому порядку при завантаженні/розвантаженні палива навколо танкера ставлять ці бонові загородження. У разі чого паливна пляма не розіллється далі водоймою, а залишиться в межах бонового кільця.
26. 
Ось така невелика екскурсія відбулася у мене на Городецькому СРЗ у березні 2016 року.
Сподобалося оповідання? Тисніть на кнопку!
ПРИЗНАЧЕННЯ
Котельне обладнання призначене для генерації та подачі перегрітої пари на силову парову машину колісного пароплава. Для реалізації цього проекту спеціально розроблено заводом ТН s.r.о. паровий котел у річковому виконанні.
СПОЖИВАЧІ ПАРА
При русі судна пар, що виробляється котлом, подається до наступних споживачів (при русі судна):
-Головна парова машина (перегріта пара 15 бар, 300 - 320 * С)
-Рульова машина (насичена пара 12 бар)
-Ежекторна установка допоміжного кондесатора (насичена пара 12 бар
-Термічний деаератор (насичена пара 12 бар)
СКЛАД ОБЛАДНАННЯ
Для генерації перегрітої пари було розроблено технологічну схему парової котельні з урахуванням особливостей розміщення обладнання в котельному відділенні річкового судна. Теплова схема включає наступне обладнання:
Після встановлення та монтажу на судні, котел спільно з обслуговуючими системами та обладнанням випробуваний у дії в обсязі програми приймально-здавальних випробувань, узгодженої у складі проекту.
ПАРОВИЙ КОТЕЛ З ПАРОПЕРІГРІВАЧЕМ THS 32P/16-L
Паровий котел із пароперегрівачем; генерує перегріту пару для парової машини та насичену пару для подачі пари на власні потреби. Максимальний допустимий тиск 16,8 бар, випробувальний тиск 25,5 бар.
Паровий котел річкового виконання виготовлений та випробуваний під технічним наглядом Російського Річкового Реєстру. Особливістю парового котла є спеціально розроблена конструкція для встановлення в котельному відділенні судна та можливістю роботи котла при крені (боковий нахил судна) та диференті (кут відхилення корпусу судна від горизонтального положення в поздовжньому напрямку, різниця осаду корми та носа судна).
ПАРОПЕРІГВАЧ
Пароперегрівач знаходиться в передній поворотній камері котла і складається з ребристих труб, які можуть працювати при розпалюванні без витрати пари через труби пароперегрівача.
ПАРІЛЬНИЙ ПРИСТРІЙ
Котел укомплектований рідкопаливним пальником фірми Weishaupt RL 10 виконання ZMD для спалювання дизельного палива, що працює в режимі, що модулюється в залежності від запиту на вироблення пари, при цьому не відбувається раптової значної зміни витрати палива. Пальник виготовлений у морському виконанні та придатний для використання на морських та річкових суднах. Відмінною особливістю даного пальника є трипровідна електрична схема, два автомати горіння та датчик полум'я у морському виконанні.
ОПИС СХЕМИ
Відпрацьована пара після головної парової машини через маслоотделитель надходить у конденсатор пари. Конденсат, що утворився, подається в теплий ящик поршневим конденсатним насосом, що має механічний привід від колінвала головної парової машини. Продуктивність насоса змінюється залежно кількості оборотів коленвала тобто. від споживання машиною пара.
Відпрацьована пара від рульової машини після конденсації в захолоджувачі пари також надходить у теплу скриньку.
Допоміжний конденсатор необхідний видалення повітря з головного конденсатора. Повітря, що виділилося, видаляється за борт, а конденсат направляється в теплу скриньку.
З теплої скриньки конденсат подається в термічний деаератор конденсатним насосом регульованої частоти (типу CRE фірми Grundfos). Цей насос підтримує приблизно постійний рівень у деаераторі та керується датчиком рівня, встановленим на деаераторі.
Для захисту деаератора від переповнення передбачена установка байпасної лінії, що розвантажує напірний трубопровід насоса, що подає конденсат деаератор. При досягненні гранично-допустимого рівня в деаераторі закривається клапан з електроприводом і конденсат по байпасній лінії направляється назад в теплу скриньку. При падінні рівня в деаератор клапан з електроприводом відкривається і поповнення деаератора відновлюється.
У процесі роботи неминучі втрати пари та поживної води із системи через нещільність сальників та внаслідок продувок котлоагрегату. Поповнення здійснюється з цистерни запасів живильної води котла. Вода відповідної якості з неї самопливом надходить у теплу скриньку через клапан з електроприводом, що спрацьовує від датчика рівня, встановлений у теплій скриньці.
Цистерна запасу живильної води котла наповнюється в автоматичному режимі від системи водопідготовки, що приймає забортну (річкову) воду із системи побутової забортної води, яка перебуває під постійним тиском 0,3 - 0,4 МПа. До складу системи водопідготовки входить установка зворотного осмосу.
У Городці виконуються роботи з надання другого життя середньомагістральному вантажопасажирському пароплаву часів СРСР проекту 737 "К.М. Станюкович". Проектом модернізації передбачено розміщення на судні двох залів ресторану, двох банкетних залів, музичного бару та невеликої кількості кают для відпочинку.
На пароплаві зберігається рідна парова машина та для огляду її роботи встановлюються оглядові ілюмінатори у машинному приміщенні. Для роботи парової машини був виготовлений сучасний паровий котел чеської фірми ТН s.r.o. Крім того, в машинному приміщенні встановлені дизель-генератори, насоси і т.д.
